Полное собрание законодательства СССР
Система доступа к базе всех нормативно-правовых актов Союза Советских Социалистицеских Республик.
www.ussrdoc.com

 





Сборники документов по хронологии с 1917г по 1992г
| Сборник 1 | Сборник 2 | Сборник 3 | Сборник 4 | Сборник 5 | Сборник 6 | Сборник 7 | Сборник 8 | Сборник 9 | Сборник 10 |



 

Утверждены

Приказом Минрыбхоза СССР

от 26 декабря 1990 г. N 476

 

Постановлением

Президиума ЦК профсоюза

работников рыбного хозяйства

от 19 декабря 1990 г. N 4

 

Введены в действие

с 1 сентября 1991 года

 

ПРАВИЛА

ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ НА СУДАХ

ФЛОТА РЫБНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР

 

Правила техники безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР разработаны в Государственном ордена "Знак Почета" научно-исследовательском и проектно-конструкторском институте по развитию и эксплуатации флота (Гипрорыбфлот) сотрудниками Андреевой Н.И., Бабановым Г.М., Заблоцким Е.С., Корневой Г.Г., Леоновым М.А., Опекуновым В.В. при участии Дикарева В.И. - ПО "Керчьрыбпром", Крылова О.С. - ЦК профсоюза работников рыбного хозяйства и Островского В.Я. - Минрыбхоз СССР.

 

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

1.1. Область распространения и порядок применения Правил

 

Обязанности и ответственность личного состава

 

1.1.1. Настоящие Правила устанавливают общие требования техники безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР.

1.1.2. Настоящие Правила распространяются на все суда флота рыбной промышленности СССР, суда рыболовецких колхозов, а также на предприятия, эксплуатирующие и обслуживающие указанный флот, и обязательны для выполнения работниками плавающего состава, береговых предприятий и организаций, связанных с эксплуатацией и ремонтом флота.

1.1.3. Ни одно из требований настоящих Правил не должно препятствовать администрации судна, терпящего бедствие или ведущего спасательные работы, пользоваться любыми средствами для спасания людей, при этом капитан не должен ставить под угрозу жизнь членов экипажа своего судна.

1.1.4. Требования настоящих Правил должны выполняться при обязательном соблюдении требований РД 15.114-89 "Управление охраной труда в рыбном хозяйстве", Положения о технической эксплуатации флота рыбной промышленности, Устава службы на судах флота рыбной промышленности СССР, Правил Регистра СССР, правил обслуживания соответствующего оборудования, заводских инструкций и других действующих руководящих и нормативных документов.

1.1.5. Общий контроль за соблюдением требований настоящих Правил и организация их исполнения возлагается на специализированные службы эксплуатации всех видов судового оборудования судовладельцев под методическим руководством служб охраны труда. Указания и предписания службы охраны труда подлежат обязательному исполнению в установленные сроки.

1.1.6. Нарушение настоящих Правил, в зависимости от характера и тяжести нарушения, влечет за собой установленную законодательством дисциплинарную, административную и уголовную ответственность.

1.1.7. Применение дисциплинарной и уголовной ответственности за нарушение настоящих Правил не исключает материальную ответственность, если в результате нарушения предприятие обязано выплатить определенные суммы потерпевшему или органам социального обеспечения (социального страхования).

1.1.8. Типовые инструкции по охране труда разрабатываются отраслевыми институтами (лабораториями) охраны труда, научно-исследовательскими, проектно-конструкторскими и технологическими организациями, а также предприятиями по указанию министерства, согласовываются с ЦК профсоюза работников рыбного хозяйства и утверждаются министерством.

1.1.9. Инструкции по охране труда для работающих на судах по профессиям и на отдельные виды работ разрабатываются по типам судов соответствующими отделами и службами судовладельца согласно Положению по разработке инструкций по охране труда ВЦСПС под постоянным контролем службы охраны труда, согласовываются службой охраны труда, а в случае необходимости - и с другими заинтересованными службами, организациями и должностными лицами по усмотрению службы охраны труда и утверждаются руководством судовладельца (начальником или главным инженером) и профсоюзным комитетом судовладельца.

1.1.10. При использовании типовых инструкций в качестве рабочих их согласовывают и утверждают в соответствии с п. 1.1.9 и при необходимости вносят дополнения применительно к конкретным типам судов и с учетом требований нормативных документов, введенных в действие после утверждения типовых инструкций.

1.1.11. Администрация судов по согласованию с профсоюзным комитетом судна при необходимости вносит дополнения или изменения в инструкции для работающих в связи с особенностями (конструктивными, организация труда, наличие квалифицированных кадров и т.д.) на конкретном судне (рабочем месте) и с приходом в порт подает предложения судовладельцу об изменении инструкций.

1.1.12. Судовладельцы обязаны снабжать настоящими Правилами каждое судно, на котором они должны быть занесены в инвентарную опись.

1.1.13. На всех опасных местах на судне надлежит вывешивать хорошо видимые плакаты, наносить предупредительные надписи и знаки безопасности. Инструкции, предупредительные надписи и плакаты по технике безопасности должны быть составлены как на русском, так и на национальном языке республики, к порту которой приписано судно, причем оба текста должны быть тождественны.

Вблизи механизмов, устройств и установок должны быть вывешены инструкции по безопасной их эксплуатации.

1.1.14. К занятию штатных должностей на судах флота рыбной промышленности и рыболовецких колхозов допускаются лица, достигшие установленного трудовым законодательством возраста, имеющие соответствующие дипломы, свидетельства или квалификационные удостоверения, выданные учебным заведением, и годные по состоянию здоровья к работе на судах по соответствующей профессии.

1.1.15. Для профессионально-технического обучения на судах допускаются лица, годные по состоянию здоровья к морской службе, при соблюдении по отношению к ним действующего трудового законодательства только по профессиям, не входящим в перечень профессий, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования по безопасности труда, проходящим обучение в специальных учебных заведениях, курсовых комбинатах, пользующихся правом выдачи удостоверения по приобретаемой профессии.

1.1.16. Каждый поступающий на судно член экипажа должен пройти вводный инструктаж по технике безопасности при базе флота или рыболовецкого колхоза (предприятия) в соответствии с ГОСТ 12.0.004-79 "Организация обучения работающих безопасности труда. Общие положения".

1.1.17. Поступивший на судно может быть допущен к работе только после прохождения первого этапа первичного инструктажа на рабочем месте и второго этапа первичного инструктажа на рабочем месте.

Второй этап проводят с каждым работником индивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов труда.

После первичного инструктажа и проверки знаний в течение первых 2 - 5 смен (в зависимости от стажа, опыта и характера работы) работники выполняют работу под наблюдением квалифицированного работника, после чего, убедившись в усвоении безопасных методов труда, оформляется допуск их к самостоятельной работе, который фиксируют датой и подписью инструктирующего в судовом журнале профилактической работы по безопасности труда.

1.1.18. Начальники судовых служб обязаны периодически, но не реже одного раза в три месяца, проводить повторный инструктаж по безопасности труда всех находящихся в их непосредственном подчинении членов экипажа, а также дублеров лиц комсостава и молодых специалистов.

1.1.19. Внеплановый инструктаж проводят начальники судовых служб при:

изменении правил по охране труда;

изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования и других факторов, влияющих на безопасность труда;

нарушении работниками требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву или пожару;

перерывах в работе - для работ, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда, более чем 30 календарных дней, а для остальных работ - 60 дней;

пересадке с судна на судно в море;

выполнении погрузочно-разгрузочных работ на другом судне (причале);

привлечении к работам на подвахте по другому виду работы.

Внеплановый инструктаж проводят индивидуально или с группой работников одной профессии в объеме первичного инструктажа на рабочем месте.

1.1.20. Текущий инструктаж проводят с работниками перед производством работ, на которые оформляется наряд-допуск.

1.1.21. Допуск к работам с повышенной опасностью оформляется нарядом-допуском, в котором фиксируется текущий инструктаж на эти виды работ. Судовладелец своим приказом или другим документом определяет перечень работ с повышенной опасностью для данного предприятия, периодически обновляя указанный перечень.

1.1.22. Ответственным руководителем работ с повышенной опасностью на судне является начальник судовой службы.

1.1.23. Ответственный руководитель работ определяет технологию и объем работ с повышенной опасностью, несет ответственность за безопасность производства этих работ, проведение инструктажа исполнителей и соответствие квалификации этих исполнителей порученной работе, а также оформляет наряд-допуск.

1.1.24. Непосредственное руководство работами с повышенной опасностью осуществляет ответственный исполнитель работ, назначаемый из числа лиц командного состава судна.

1.1.25. Ответственный исполнитель работ с повышенной опасностью обязан подготовить рабочее место, обеспечить использование всех полагающихся индивидуальных защитных средств и предохранительных приспособлений, требовать безусловного выполнения работающими надлежащих мер безопасности.

1.1.26. Проведение всех видов инструктажа (кроме текущего) по безопасным методам труда и обучения для работ с повышенной опасностью оформляется в судовом журнале профилактической работы по безопасности труда с обязательной росписью получившего инструктаж и лица, его проводившего.

1.1.27. Судовую документацию по охране труда ведут начальники судовых служб, каждый по своей части, под руководством старшего помощника капитана. Общая документация по вопросам охраны труда хранится у старшего помощника капитана.

1.1.28. Запрещается допускать практикантов к судовым работам, связанным с повышенной опасностью, если эти работы не предусмотрены программой практики.

Ответственность за соблюдение требований безопасности при выполнении практикантами работ, предусмотренных программой практики, несет руководитель практики на судне.

Курсанты училищ, студенты институтов и слушатели курсов повышения квалификации, проходящие практику с назначением на штатные судовые должности, допускаются к работам, связанным с повышенной опасностью, по занимаемой должности после соответствующих инструктажей и под наблюдением руководителя практики.

1.1.29. Все лица, составляющие экипаж судна, должны:

а) твердо знать и выполнять настоящие Правила и инструкции по технике безопасности при обслуживании оборудования на рабочих местах и выполнении работ на подвахте;

б) уметь оказать первую помощь при несчастном случае;

в) уметь правильно пользоваться защитными и предохранительными средствами и приспособлениями, необходимыми в процессе работы;

г) уметь плавать и оказывать помощь утопающему;

д) уметь пользоваться индивидуальными и коллективными спасательными средствами;

е) правильно обслуживать и осуществлять уход за судовыми устройствами, механизмами и оборудованием.

1.1.30. Командный состав судов обязан ежегодно проходить проверку знаний по охране труда. Проверка знаний проводится работниками службы техники безопасности, являющимися членами комиссии по проверке знаний по специальности.

Судовладелец должен организовывать периодическую ежегодную проверку знаний судовых специалистов (не относящихся к командному составу), обслуживающих судовые механизмы и оборудование (лебедчики, крановщики, сигнальщики, рефрижераторные машинисты, котельные машинисты, электрики и т.д.).

1.1.31. Организация работы, выполнение обязанностей должностных лиц и контроль за состоянием охраны труда должны осуществляться в соответствии с Положением об организации управления охраной труда в рыбном хозяйстве.

1.1.32. О всех замеченных неисправностях оборудования, систем, различных устройств и т.п., а также о всех нарушениях правил и инструкций по охране труда каждый член экипажа судна обязан немедленно сообщить своему непосредственному начальнику или руководителю работ и предупредить окружающих людей.

1.1.33. Функции по охране труда начальника штаба промыслового района:

а) сообщает в штабы промысловых экспедиций и капитанам судов о постановлениях и решениях правительства, приказах и указаниях вышестоящих хозяйственных органов, касающихся безопасности труда, предписаниях профсоюзных органов и организует выполнение вытекающих из этого мероприятий;

б) осуществляет организационно-методический контроль за состоянием и организацией охраны труда на судах промыслового района. О всех выявленных недостатках и нарушениях сообщает судовладельцам и бассейновым рыбохозяйственным производственным объединениям (БПО) (по принадлежности судов);

в) запрещает проведение судовых работ, производственных операций при непосредственной угрозе аварий судам, жизни и здоровью людей, немедленно сообщая об этом судовладельцам и БПО;

г) руководит работами по спасанию судов и их экипажей;

д) контролирует установленные сроки непрерывного пребывания экипажей судов в море, соблюдение погодных ограничений для ведения промысла и других работ;

е) готовит послерейсовый отчет об организации и состоянии охраны труда на судах промыслового района, указывает в нем выявленные нарушения правил охраны труда, а также достижения в методах работы, заслуживающие распространения на других судах. Отчет направляет БПО (по принадлежности судов), Гипрорыбфлоту и Главному управлению безопасности мореплавания, портового надзора и охраны труда Минрыбхоза СССР;

ж) организует и принимает участие в расследовании групповых, тяжелых и смертельных несчастных случаев, аварий на судах промыслового района и в разработке мероприятий по их предупреждению.

Принимает меры по доставке судовладельцам в минимальные сроки материалов расследования;

з) контролирует и участвует в решении вопросов по своевременному обеспечению судоэкипажей промыслового района питьевой и мытьевой водой, продуктами питания, материалами для фумигационной или дератизационной обработки судна. Контролирует укомплектованность экипажа, выставляет требования по этому вопросу судовладельцу;

и) контролирует сроки непрерывного пребывания членов экипажа в море, внедряет рациональные режимы труда и отдыха, рейсовой работы. Требует от судовладельца выполнения действующих требований в этом вопросе;

к) несет персональную ответственность за невыполнение изложенных функциональных обязанностей.

1.1.34. Функции по охране труда начальника штаба промысловой экспедиции (флотилии):

а) сообщает капитанам судов о постановлениях и решениях правительства, приказах и указаниях хозяйственных органов, предписаниях профсоюзных органов и органов государственного надзора по вопросам охраны труда. Организует и контролирует выполнение указанных мероприятий;

б) осуществляет организационно-методическое руководство работой по созданию на судах здоровых и безопасных условий труда, соблюдению требований норм охраны труда.

Контролирует организацию и состояние охраны труда на судах. Дает предписания капитанам судов по устранению выявленных недостатков и нарушений по вопросам охраны труда, выполнение которых обязательно;

в) организует соревнование между судами за высокую культуру производства и безопасность труда и руководит им. Применяет меры материального и дисциплинарного воздействия (в пределах своей компетенции) за состояние и организацию охраны труда на судах и представляет судовладельцам предложения по этим вопросам;

г) запрещает проведение судовых работ, производственных операций между судами в открытом море при угрозе аварии судам, жизни и здоровью людей. Контролирует соблюдение погодных ограничений для ведения промысла и других работ в море;

д) организует и руководит операциями по спасанию судов и их экипажей, поиску исчезнувших (упавших за борт) людей;

е) проводит инструктажи по безопасному и безаварийному ведению работ вновь прибывших в состав экспедиции капитанов судов с учетом местных условий. Периодически (не реже одного раза в неделю) заслушивает подробный отчет капитанов судов о работе и состоянии охраны труда;

ж) руководит работой флагманских и групповых специалистов, ответственных за организацию и состояние охраны труда на подведомственных участках производства;

з) контролирует учет и своевременность расследования несчастных случаев и аварий на судах экспедиции, своевременность сообщений о них судовладельцу. Принимает участие в расследовании групповых, тяжелых и смертельных несчастных случаев, аварий на судах. Принимает меры по их предупреждению. Обеспечивает скорейшую доставку материалов расследований судовладельцу;

и) принимает меры по оказанию пострадавшим на судах квалифицированной медицинской помощи;

к) контролирует установленные сроки непрерывного пребывания членов экипажей в море, внедряет рациональные режимы их труда и отдыха;

л) составляет и представляет судовладельцу послерейсовый отчет об организации и состоянии охраны труда на судах экспедиции и предложения по совершенствованию этой работы;

м) контролирует и обеспечивает решение вопросов по своевременному обеспечению судоэкипажей питьевой и мытьевой водой, продуктами питания, материалами для фумигационной или дератизационной обработки судна. Контролирует укомплектованность экипажа, выставляет требования по этому вопросу судовладельцам;

н) несет персональную ответственность за невыполнение изложенных функциональных обязанностей.

1.1.35. Функции по охране труда флагманского (группового специалиста):

а) устанавливает контроль за состоянием охраны труда на курируемых судах при нахождении в районе промысла. При посещении каждого судна проводит проверку состояния охраны труда по разработанной службой охраны труда программе и в суточный срок в обобщенной форме информирует судовладельца об итогах проверки и принятых мерах;

б) контролирует и участвует в решении вопросов по своевременному обеспечению судоэкипажей питьевой и мытьевой водой, продуктами питания, материалами для фумигационной или дератизационной обработки судна. Контролирует укомплектованность экипажа, сообщает службе ОТ ТБ о нарушениях требований охраны труда при комплектовании судоэкипажей;

в) оказывает методическую помощь экипажу судна в организации безопасного производства отдельных работ и по судну в целом;

г) сообщает капитанам судов о приказах и распоряжениях судовладельца по вопросам охраны труда, а также профсоюзных и государственных органов надзора. Организует и контролирует исполнение указанного экипажем судна;

д) организует и осуществляет руководство соревнованием между судами за высокую культуру производства и безопасность труда. Представляет администрации судовладельца предложения по привлечению к дисциплинарной ответственности лиц судового экипажа, допускающих нарушения правил охраны труда или не выполняющих свои обязанности по вопросам охраны труда, изложенные в настоящем РД, приказах или распоряжениях судовладельца;

е) запрещает производство судовых работ, если существует угроза аварии судна, жизни или здоровью людей;

ж) контролирует учет и своевременность расследования несчастных случаев и аварий на подведомственных судах, своевременность сообщений о них судовладельцу. По заданию судовладельца принимает непосредственное участие в расследовании причин и обстоятельств несчастного случая или аварии;

з) возглавляет комиссию по расследованию групповых, тяжелых и смертельных несчастных случаев. Контролирует качество и подлинность предъявляемых документов, принимает меры незамедлительного направления материалов расследования таких случаев судовладельцу;

и) проверяет практическое проведение системы административно-общественного контроля состояния охраны труда судовыми службами, его качество и соответствие требованиям настоящих Правил. Участвует в проведении "Дня охраны труда" на судне;

к) в трехдневный срок представляет в отдел охраны труда и своей службе отчет о проведенной работе по охране труда за период нахождения в промрайоне. Получает оценку качества своей работы от указанных отделов;

л) несет ответственность за невыполнение своих функциональных обязанностей.

1.1.36. Функции по охране труда капитана судна (капитана-директора, шкипера, капитана РПК):

а) обеспечивает безопасность мореплавания, сохранение жизни и здоровья экипажа, пассажиров и других находящихся на судне лиц при нахождении его в море, в порту, в ремонте; безопасные условия эксплуатации механизмов, судовых систем и оборудования, производственных, служебных, жилых, санитарно-бытовых помещений, оградительной техники и приспособлений. Обеспечивает выполнение на судне требований трудового законодательства, Устава службы на судах флота рыбной промышленности СССР, норм и правил охраны труда, технической эксплуатации флота. Несет персональную ответственность за невыполнение требований настоящих Правил;

б) руководит обучением и проведением инструктажей по безопасному ведению работ на судне. Контролирует в соответствии с действующими положениями наличие у вновь направленных на судно членов экипажа своевременно оформленных документов (удостоверений, свидетельств, дипломов);

в) организует и контролирует своевременность испытаний и освидетельствований (ведомствами и органами надзора) судовых устройств, систем, механизмов, оборудования, контрольно-измерительных и защитных устройств. Обеспечивает наличие своевременно и правильно оформленных судовых документов, формуляров, паспортов, удостоверений, сертификатов, актов испытаний и т.д.;

г) обеспечивает составление заявок на СИЗ, предохранительные приспособления и устройства, контролирует правильность их оформления, своевременность и полноту реализации;

д) контролирует и обеспечивает соблюдение требований охраны труда при проведении особо опасных работ (пересадка людей в море, работа в плохо вентилируемых помещениях, ведение швартовных и грузовых операций в открытом море, промысловых операций и др.), запрещает участие в них лиц, не имеющих специальных допусков;

е) не допускает включение в состав экипажа лиц, своевременно не прошедших необходимого медицинского обследования. Обеспечивает своевременную изоляцию и постоянное наблюдение на судне за лицами, у которых выявлены нервно-психические заболевания;

ж) принимает все меры по оказанию своевременной медицинской помощи пострадавшим от несчастных случаев и аварий на судах;

з) обеспечивает своевременное выполнение приказов и указаний судовладельца, штабов промысловых районов (экспедиций), предписаний органов государственного надзора, профсоюзных и других инспектирующих органов. Обеспечивает включение в ремонтные ведомости работ, направленных на повышение безопасности труда, выполнение требований охраны труда;

и) организует и контролирует безопасное хранение, транспортировку и применение ядовитых, едких, пожаро- и взрывоопасных и радиоактивных веществ;

к) организует своевременное проведение санитарно-технических обследований, правильность заполнения санитарно-технических паспортов. Вносит предложения судовладельцу для включения их в планы улучшения условий и охраны труда и санитарно-оздоровительных мероприятий;

л) обеспечивает и контролирует наличие на рабочих местах и участках производства судна инструкций и расписаний по безопасному ведению работ, знаков безопасности, стендов, уголков и других средств наглядной агитации по соблюдению требований охраны труда. Организует систему административно-общественного контроля за состоянием охраны труда на судне, принимает в ней личное участие;

м) организует и руководит расследованием несчастных случаев и аварий на судне. Немедленно сообщает о них в вышестоящие органы в соответствии с Инструкцией о порядке расследования и учета несчастных случаев на судах флота рыбной промышленности СССР. Принимает меры по скорейшей доставке материалов расследования судовладельцу, руководит разработкой мероприятий по предупреждению несчастных случаев на судне;

н) исключает прием на судно и допуск к производству работ, вошедших в Примерный перечень работ и профессий на предприятиях, в организациях и рыболовецкой колхозной системе Минрыбхоза СССР, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда, членов экипажа, не прошедших специального обучения (в УКК, ГПТУ и т.п.) и не имеющих квалификационного удостоверения (свидетельства, диплома) о соответствующей специальности (профессии);

о) решает вопросы отдыха экипажа судна в период рейса с заходом в инпорт при наступлении срока, дающего право на проведение такого отдыха;

п) контролирует включение в ремонтные ведомости производства работ с системами питьевой и мытьевой воды камбузного, медицинского и санбытового оборудования, а также в жилых, служебных и санбытовых помещениях судна. Контролирует исполнение этих работ;

р) исключает выход судна в рейс при недоукомплектованности экипажа необходимыми специалистами, при недопоставке СИЗ, продуктов питания, медицинского оборудования и лечебных препаратов, постельного имущества, камбузного инвентаря и посуды, при неисправности системы питьевого и мытьевого водообеспечения, камбузного и прачечного оборудования, неподготовленности жилых, служебных и санбытовых помещений, при невыполнении предписаний государственного санитарного и технического надзора и службы охраны предприятия;

с) обеспечивает своевременность проведения фумигационной или дератизационной санитарной обработки судна, в том числе при острой необходимости и в инпорту, через компетентных уполномоченных фирмы за счет инвалютных средств, выделяемых на эксплуатационные расходы. При проведении фумигационной или дератизационной обработки судна решает вопросы обеспечения безопасности экипажа;

т) в случае поступления на борт судна по заявке некачественных продуктов питания, спецодежды, спецобуви, других СИЗ организует работу судовой комиссии по немедленному составлению рекламационных актов и предъявлению юридически обоснованных претензий поставщику. Информирует экипаж об итогах рассмотрения подобных претензий;

у) докладывает на общесудовом собрании об итогах расследования несчастного случая, его обстоятельствах и причинах, а также принятых мерах по результатам расследования. Протокол общесудового собрания по этому вопросу прилагает к материалам расследования, направляемым по инстанции;

ф) принимает предусмотренные Уставом безотлагательные меры по пресечению любых действий членов экипажа, в том числе и суицидального характера, направленных на создание угрозы для собственной жизни и здоровья или другого члена экипажа, а также экипажу в целом.

1.1.37. Функции по охране труда первого помощника капитана:

а) проводит воспитательную работу среди членов экипажа по укреплению трудовой и производственной дисциплины, соблюдению трудового законодательства, Устава службы на судах флота рыбной промышленности СССР, правил и инструкций по охране труда, действующих расписаний;

б) обеспечивает надлежащую организацию труда, быта и отдыха экипажа с целью сохранения его работоспособности и здоровья;

в) организует и проводит смотры-конкурсы "За высокую культуру производства и безопасность труда", другие массовые мероприятия, касающиеся улучшения условий труда, быта, повышения безопасности работы;

г) организует пропаганду безопасных приемов работы с использованием судового радио, стендов, уголков охраны труда, стенной печати, плакатов и других средств массовой информации;

д) обобщает совместно с профсоюзным судовым комитетом передовой опыт работы вахт, служб, отдельных членов экипажа, добившихся лучших показателей в организации безопасных условий труда и укрепления трудовой и производственной дисциплины;

е) совместно с капитаном несет ответственность за допущенные на судне нарушения требований трудового законодательства, норм и правил охраны труда, Устава службы на судах флота рыбной промышленности СССР.

1.1.38. Функции по охране труда старшего помощника капитана (начальника общесудовой службы):

а) обеспечивает техническую исправность, безопасную эксплуатацию и содержание в надлежащем порядке корпуса судна, палуб, надстроек и рубок, судовых помещений и отсеков, рангоута и такелажа, рулевого, грузового, якорного, швартовного, буксирного устройств, спасательных средств судна, пожарного оборудования, трапов и штормтрапов. Несет ответственность за необеспечение здоровых и безопасных условий труда по своему заведованию;

б) организует и контролирует соблюдение требований пожарной безопасности и санитарных правил на судне;

в) обеспечивает и контролирует соблюдение правил и инструкций по охране труда при забортных работах, якорных, швартовных, при грузовых операциях на судне, доставке и пересадке людей в море, работах со спасательными средствами, производстве ремонтных работ на палубной части, выполняемых силами экипажа;

г) проводит специальное обучение членов судовой службы перед проведением судовых работ с повышенной опасностью;

д) организует изучение подчиненными действующих правил по технике безопасности в соответствии с расписанием технической учебы, утвержденным капитаном, и контролирует их выполнение при проведении работ;

е) осуществляет контроль за наличием и исправным состоянием ограждений, предохранительных устройств и средств защиты, системы сигнализации, блокировки, знаков безопасности, предупредительных надписей и плакатов в местах повышенной опасности. Обеспечивает наличие СИЗ по своей службе согласно Табелю снабжения СИЗ;

ж) осуществляет плановые и внеплановые (при необходимости) проверки состояния охраны труда и условий труда на подконтрольных рабочих местах;

з) организует безопасное хранение и применение находящихся в ведении службы ядовитых, едких, взрыво- и пожароопасных, радиоактивных веществ;

и) обеспечивает безопасность передвижения людей по судну. Осуществляет непосредственное руководство работами на верхней палубе в штормовых условиях;

к) принимает участие в расследовании несчастных случаев и разработке организационных и технических мероприятий по их предупреждению. Организует систему административно-общественного контроля за состоянием охраны труда в службе, принимает в ней личное участие;

л) своевременно предъявляет для испытаний и освидетельствований механизмы и оборудование, находящиеся в его заведовании, с соответствующим оформлением необходимой технической документации. Организует своевременные освидетельствования и испытания, проводимые судовой администрацией;

м) вносит предложения в планы мероприятий по улучшению условий и охраны труда, а также осуществляет внедрение стандартов ССБТ в своем заведовании;

н) проводит первый этап первичного инструктажа на рабочем месте для рядовых членов экипажа всех судовых служб, второй этап первичного инструктажа, а также повторный и внеплановый для членов экипажа общесудовой службы;

о) составляет швартовные расписания и расписания по грузовым операциям с безопасной расстановкой членов экипажа. Контролирует эти работы и проводит практический разбор нарушений после каждой швартовной и грузовой операции;

п) совместно со ст. мастером по добыче (мастером), а на судах, где нет такой должности, самостоятельно подготавливает (составляет) на основе утвержденного типового рабочее промысловое расписание отдельно для различных видов орудий лова, используемых на судне;

р) получает от судовладельца комплект рабочих инструкций по охране труда согласно утвержденному руководителем (гл. инженером) предприятия списку действующих инструкций. Распространяет эти инструкции по другим судовым службам. Осуществляет контроль за наличием этих инструкций на рабочих местах. Ведет учет инструкций, выданных на судно;

с) комплектует и ведет судовую документацию по охране труда, предусмотренную действующими отраслевыми требованиями. Доводит полученную документацию по службе охраны труда до сведения начальников судовых служб, контролирует ее исполнение;

т) хранит санитарно-технический паспорт судна. Осуществляет его периодическое заполнение. Доводит до сведения начальников судовых служб результаты очередных обследований судна для принятия ими мер;

у) исключает допуск к производству работ, вошедших в Примерный перечень работ и профессий на предприятиях, в организациях и рыболовецкой колхозной системе Минрыбхоза СССР, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда, членов экипажа, не прошедших предусмотренного стационарного специального обучения и не имеющих удостоверяющих это обучение документов;

ф) исключает зачисление в штат судна направляемых отделом кадров лиц при отсутствии у них требуемых для такого зачисления документов (дипломов, свидетельств, удостоверений и т.п.);

х) осуществляет методическое руководство работой судовых служб и специалистов по созданию нормальных и безопасных условий труда;

ц) своевременно решает вопросы стирки и ремонта спецодежды, других СИЗ, ремонта жилых, служебных и санитарно-бытовых помещений и их оборудования, камбузного оборудования, устройств водообеспечения, производства санитарной обработки судна (фумигации, дератизации), обеспечения СИЗ, постельными принадлежностями, камбузным инвентарем, моющими средствами и т.п.;

ч) вместе с судовым врачом контролирует качество питьевой и мытьевой воды, требует от поставщика сертификат на качество получаемой питьевой и мытьевой воды (бактериологический анализ и минеральный состав);

ш) не допускает изменений в конструкции судна при отсутствии на это утвержденной проектной документации и разрешения судовладельца.

1.1.39. Функции по охране труда старшего (главного) механика (начальника судомеханической службы):

а) организует обеспечение здоровых и безопасных условий труда, осуществляет контроль за соблюдением правил и инструкций по охране труда при обслуживании и ремонте ССУ, вспомогательных механизмов, технологического и станочного оборудования, электрооборудования, котлов, сосудов, работающих под давлением, рефрижераторных установок, сварочной аппаратуры, палубных механизмов и устройств, грузоподъемных механизмов, контрольно-измерительных и предохранительных приборов и аппаратуры, а также другого оборудования, находящегося в его заведовании или подконтрольного ему. Несет ответственность за необеспечение здоровых и безопасных условий труда;

б) допускает к обслуживанию электрооборудования, указанного в п. "а", только лиц, имеющих специальные документы, предусмотренные соответствующими правилами техники безопасности и специальными указаниями;

в) обеспечивает исправность и эффективную работу вентиляционных установок и систем кондиционирования воздуха, сатураторов, средств кондиционирования воды и минерализации дистиллята;

г) разрабатывает организационно-технические мероприятия по безопасному обслуживанию и ремонту судового оборудования, находящегося в заведовании службы или ей подконтрольного;

д) организует внедрение мероприятий по механизации и автоматизации тяжелых, трудоемких, опасных и вредных работ;

е) обеспечивает наличие и исправное состояние инструмента, оградительной техники, средств защиты при обслуживании и ремонте подконтрольного оборудования, а также наличия знаков безопасности, предупредительных надписей и плакатов на рабочих местах;

ж) обеспечивает безопасное хранение и применение находящихся в ведении службы ядовитых, едких, взрыво- и пожароопасных, радиоактивных веществ;

з) организует в службе систему административно-общественного контроля состояния охраны труда, принимает в ней личное участие, осуществляет внедрение стандартов ССБТ;

и) проводит второй этап первичного инструктажа на рабочем месте по безопасности труда, повторный и внеплановый инструктажи и обучение перед выполнением работ с повышенной опасностью. Оформляет их в соответствии с порядком, предусмотренным ССБТ;

к) принимает участие в расследовании несчастных случаев, происшедших с членами службы, и принимает меры по их предупреждению;

л) своевременно предъявляет для испытаний и освидетельствований механизмы и оборудование, находящиеся в заведовании службы, с соответствующим оформлением необходимой технической документации. Организует своевременные освидетельствования и испытания, проводимые администрацией;

м) вносит предложения для рассмотрения и включения их в перспективные и ежегодные планы судовладельца по улучшению условий и охраны труда и обеспечивает их внедрение;

н) обеспечивает наличие на рабочих местах инструкций по охране труда по видам работ и профессиям, относящимся к механической службе, а также схем и предусмотренных маркировок эксплуатируемого оборудования и систем;

о) осуществляет с электромехаником периодическую проверку пригодности диэлектрических ковриков (дорожек), составляет акт проверки, ведет учет всех диэлектрических средств. Осуществляет контроль сроков электрических испытаний остальных диэлектрических средств защиты;

п) является ответственным за производство работ в плохо вентилируемых, замкнутых помещениях, лично дает разрешение на производство таких работ с оформлением наряда-допуска, обеспечивает контроль и организацию безопасных условий труда при их выполнении;

р) обеспечивает предъявление изготовленного и реконструированного оборудования ведомственному и государственному надзору для приемки, а также оформления документов по результатам приемки;

с) обеспечивает наличие в составе судомеханической службы лица командного состава, обученного правилам проведения анализа состава воздуха в плохо вентилируемых, замкнутых судовых помещениях, для решения вопроса о возможности безопасного производства работ;

т) обеспечивает исправное техническое состояние систем водообеспечения, наличие и исправность оборудования, обеспечивающего нормальный питьевой и мытьевой режимы. Осуществляет его периодическое освидетельствование и ремонт, в том числе в период эксплуатации, заводских ремонтов, а также в период МРТО в инпортах за счет инвалютных средств. Исключает выход судна в эксплуатацию при неисправности системы водообеспечения;

у) обеспечивает контроль за техническим состоянием камбузного, прачечного и медицинского оборудования судна и осуществляет своевременный ремонт и наладку указанного оборудования;

ф) имеет в составе судомеханической службы лицо командного состава, уполномоченное производить периодические испытания грузоподъемных средств всех назначений грузоподъемностью менее 1,0 т. Осуществляет такие испытания и освидетельствования;

х) исключает тиражирование, а также разовое изготовление и использование оборудования на производственных участках судна при отсутствии на него проектной документации, приемочных актов, паспортов и другой требуемой документации;

ц) ведет судовую документацию по охране труда в части, касающейся судомеханической службы;

ч) контролирует и организует судовые работы с повышенной опасностью согласно перечню, утвержденному судовладельцем, в части, касающейся судомеханической службы;

ш) исключает допуск к производству работ, вошедших в Примерный перечень работ и профессий на предприятиях, в организациях и рыболовецкой колхозной системе Минрыбхоза СССР, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда, членов экипажа, не прошедших предусмотренного стационарного специального обучения и не имеющих удостоверяющих это обучение документов;

щ) совместно со старшим помощником капитана организует периодическое обследование рабочих мест на наличие ОВПФ, учитывает их в санитарно-техническом паспорте судна и организует принятие предупредительных мер.

1.1.40. Функции по охране труда начальника судовой радиостанции (начальника радиотехнической службы):

а) обеспечивает техническую исправность и безопасную эксплуатацию судовой радиоаппаратуры, приборов контроля за параметрами орудий лова. Несет ответственность за необеспечение здоровых и безопасных условий труда персонала радиотехнической службы;

б) обеспечивает выполнение мероприятий по защите членов экипажа судна от вредного воздействия электромагнитных полей ВЧ и СВЧ. Организует обучение безопасным приемам работ при обслуживании и ремонте радиоаппаратуры, электронавигационной и поисковой техники, контролирует знания правил и инструкций по охране труда, их выполнение работниками радиотехнической службы;

в) обеспечивает наличие и исправное состояние, правильное применение инструментов и предохранительных приспособлений и защитных средств при обслуживании и ремонте оборудования, подконтрольного радиотехнической службе;

г) осуществляет плановые проверки состояния техники безопасности и производственной санитарии по радиотехнической службе, а также внедрение стандартов безопасности труда;

д) обеспечивает наличие в опасных местах знаков безопасности, плакатов и надписей;

е) принимает участие в расследовании несчастных случаев с работниками радиотехнической службы, разрабатывает и внедряет меры по их предупреждению;

ж) своевременно предъявляет для испытаний и освидетельствования приборы и оборудование, находящиеся в заведовании радиотехнической службы, с соответствующим оформлением необходимой технической документации;

з) обеспечивает наличие на рабочих местах инструкций по охране труда по видам выполняемых работ и профессий согласно перечню, утвержденному судовладельцем, а также наличие всех предусмотренных правилами маркировок оборудования и схем проводки;

и) вносит предложения для рассмотрения и включения в перспективные и годовые планы мероприятий по улучшению условий и охраны труда и обеспечивает их реализацию;

к) перед началом работ с повышенной опасностью проводит совместно с электромехаником судна, а при необходимости и со старпомом текущий инструктаж работников радиотехнической службы по производству таких работ с оформлением наряда-допуска;

л) контролирует наличие у специалистов радиослужбы документов, дающих основание для зачисления в штат судна.

1.1.41. Функции по охране труда помощника капитана (ст. мастера, мастера) по добыче (начальника службы добычи):

а) обеспечивает техническую исправность и безопасную эксплуатацию орудий лова, промыслового оборудования и механизмов. Несет ответственность за невыполнение обязанностей по охране труда в пределах своего заведования;

б) допускает к работе в составе промысловой команды только специально обученных через стационарное учебное заведение (учебный пункт предприятия, учебный комбинат, ГПТУ и т.п.) членов экипажа, имеющих квалификационное удостоверение матроса траловой (промысловой) команды, а при работе на промысловых и грузовых механизмах - квалификационное свидетельство, дающее право управления подобными механизмами. Исключает допуск в состав траловой (промысловой) команды и к управлению указанными механизмами необученных и не имеющих соответствующих удостоверений членов экипажа;

в) обеспечивает наличие, исправность, правильность хранения и применения инструмента, предохранительных приспособлений и средств защиты, используемых работниками службы;

г) обеспечивает наличие на рабочих местах инструкций по охране труда по видам выполняемых работ и профессиям согласно утвержденному судовладельцем перечню инструкций;

д) совместно со старшим помощником капитана на основе утвержденного типового положения разрабатывает рабочее промысловое расписание для данного типа судна и вида лова. Обеспечивает неукоснительное выполнение требований промыслового расписания всеми членами экипажа;

е) перед началом промысловых работ организует обучение траловой (промысловой) команды безопасным приемам работ, требованиям промыслового расписания, правилам безопасной эксплуатации имеющихся на судне промысловых и грузовых механизмов, используемых для работы с орудиями лова. Проводит проверку знаний и осуществляет расстановку членов промысловых вахт согласно номерам расписания;

ж) проводит плановые проверки состояния техники безопасности и производственной санитарии на рабочих местах службы добычи. Осуществляет внедрение стандартов безопасности труда;

з) обеспечивает наличие на рабочих местах знаков безопасности, плакатов, надписей;

и) проводит второй этап инструктажа на рабочем месте, повторный и внеплановый инструктажи по безопасности труда, обучение перед выполнением работ с повышенной опасностью;

к) принимает участие в расследовании несчастных случаев с работниками службы добычи, разрабатывает и внедряет мероприятия по их предупреждению;

л) участвует в проведении ведомственного надзора, испытаний и освидетельствований промысловых устройств. Оформляет необходимые документы;

м) обеспечивает наличие и правильность ведения судовой документации: паспортов, формуляров, сертификатов, актов испытаний, удостоверений и др. Участвует в работах по паспортизации условий труда в службе, заполнении сантехпаспортов;

н) обеспечивает своевременное предъявление для освидетельствования ведомственным или государственным надзорным органам подведомственных судовых устройств и оборудования;

о) организует работу и осуществляет контроль за наличием, исправностью, своевременным испытанием и правильным применением предохранительных приспособлений и защитных средств, инструмента, контрольно-измерительных приборов, оградительной техники, находящихся в ведении службы. Принимает меры к изъятию средств, которые не соответствуют требованиям норм охраны труда;

п) контролирует включение в ремонтные ведомости работ по освидетельствованию и испытанию промыслового устройства при постановке судна на заводской ремонт, а также производство ремонтных работ узлов и оборудования этого устройства;

р) обеспечивает изготовление и эксплуатацию промысловых концов и стропов в соответствии с Типовой инструкцией по применению стропов и концов для работы с тралами на крупнотоннажных траулерах флота рыбной промышленности СССР;

с) обеспечивает соответствие промыслового устройства проектной документации на судно. Допускает изменения промыслового устройства, промысловых систем и отдельных узлов устройства только при разработке новой проектно-конструкторской документации, учитывающей фактические нагрузки, результаты испытаний измененной схемы и необходимость корректировки промыслового расписания;

т) обеспечивает выполнение промысловых работ членами вахты только при использовании ими предусмотренных правилами предохранительных и защитных средств (ЖРС, каска, нож с двусторонней заточкой, спецодежда, спецобувь и т.п.).

1.1.42. Функции по охране труда помощника капитана, старшего мастера, мастера по обработке рыбы и морепродуктов (начальника службы обработки):

а) обеспечивает рациональное использование, правильную и безопасную эксплуатацию технологического оборудования по обработке рыбо- и морепродуктов. Несет ответственность за невыполнение обязанностей по охране труда в пределах своего заведования;

б) принимает участие во внедрении механизации и автоматизации тяжелых, трудоемких, опасных и вредных работ и процессов по службе обработки, внедряет стандарты безопасности труда;

в) разрабатывает и внедряет передовую и безопасную технологию приемки сырья, обработки и хранения рыбо- и морепродуктов;

г) обеспечивает наличие и исправность СИЗ, оградительных и предохранительных устройств на технологическом оборудовании, инструмента и приспособлений;

д) осуществляет плановые проверки состояния техники безопасности и производственной санитарии в рыбцехе, РМУ, других производственных помещениях, подконтрольных службе обработки;

е) обеспечивает безопасное хранение и применение находящихся в ведении службы ядовитых, едких, радиоактивных и взрыво- и огнеопасных веществ;

ж) обеспечивает наличие знаков безопасности, надписей, плакатов;

з) проводит второй этап инструктажа на рабочем месте, повторный и внеплановый инструктажи по безопасности труда;

и) участвует в расследовании несчастных случаев с работниками службы обработки, разрабатывает и внедряет мероприятия по их предупреждению;

к) своевременно предъявляет к испытаниям и освидетельствованиям механизмы и оборудование, находящиеся в заведовании службы обработки, с соответствующим оформлением необходимой технической документации;

л) обеспечивает наличие на рабочих местах инструкций по охране труда согласно перечню, утвержденному судовладельцем, а также предусмотренную маркировку оборудования и систем, входящих в технологический рыбообрабатывающий комплекс;

м) принимает в эксплуатацию технологическое оборудование, имеющее проектную документацию, паспорт и принятое приемочным актом комиссии с участием представителей органов государственного и ведомственного надзора.

Исключает эксплуатацию технологического оборудования, не отвечающего требованиям правил охраны труда, не имеющего указанной выше документации или имеющего технические неисправности, создающие опасность в работе для обслуживающего персонала;

н) осуществляет на судах процесс обработки рыбы и другого сырья на рабочих местах и в зонах, которые не являются опасными в момент выполнения промысловых операций с орудиями лова и их ремонта. Начинает производство рыбообработки на промысловой палубе и других подобных местах только после окончания промысловых операций с орудиями лова;

о) предупреждает экипаж судна о наличии хищных и ядовитых рыб в данном промысловом районе и исключает возможность отравления ими или получения травм;

п) исключает возможность работы в технологических плохо вентилируемых и замкнутых судовых помещениях без производства анализа воздуха, оформления наряда-допуска, применения средств защиты, отсутствия контроля и письменного разрешения ст. механика судна;

р) обеспечивает надежность хранения и безопасное использование едких, ядовитых и других опасных средств, используемых в службе;

с) исключает допуск к работе членов экипажа судна, не прошедших стационарного специального обучения на те виды работ, которые вошли в Примерный перечень работ и профессий на предприятиях, в организациях и рыболовецкой колхозной системе Минрыбхоза СССР, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда, и не имеющих квалификационных свидетельств, подтверждающих это обучение;

т) ведет судовую документацию по охране труда в части, касающейся службы;

у) принимает меры по обеспечению своевременной стирки спецодежды, водообеспечению членов экипажа, участвующих в рыбообработке, осуществляет контроль за эффективностью работы оборудования для сушки спецодежды;

ф) обеспечивает через судового врача своевременность проведения профилактических мер по предупреждению у рыбообработчиков инфекционных и кожных заболеваний от контактного действия рыбы и ее слизи, а также других мер, предупреждающих возникновение профессиональных заболеваний, вызывающих микротравматизм и его осложнения;

х) доводит до сведения экипажа перечень работ с повышенной опасностью по процессу рыбообработки, обеспечивает допуск к таким работам только при условии выполнения предусмотренных обязательных мероприятий (наряд-допуск, инструктаж и обучение, контроль производства работ, СИЗ и т.д.).

1.1.43. Функции по охране труда начальника вахтенной службы (общесудовой службы, судомеханической, радиотехнической, добычи, обработки):

а) обеспечивает организацию безопасного ведения работ, соблюдение работающими требований норм и правил охраны труда, своевременное и правильное применение СИЗ, защитных устройств и приспособлений;

б) пресекает нарушения правил охраны труда, при обнаружении таких фактов приостанавливает производство работ, выясняет причину и требует от руководителя работ и самих работающих принятия безотлагательных действий по выполнению правил безопасного производства работ. Нарушения фиксирует в журнале административно-общественного контроля состояния охраны труда и ставит в известность об этом руководителя службы, в которой допущено нарушение;

в) немедленно докладывает капитану о всех случаях нарушений требований охраны труда, возникающих опасных ситуациях и неправильной организации работ, представляющих опасность для жизни и здоровья людей, сохранности судна и судового оборудования;

г) немедленно докладывает капитану о происшедших несчастных случаях с людьми или авариях судовых механизмов и оборудования, принимает меры по оказанию первой помощи пострадавшим, фиксирует все обстоятельства несчастных случаев или аварий.

1.1.44. Функции по охране труда члена экипажа судна:

а) соблюдает трудовую и производственную дисциплину, правила внутреннего трудового распорядка, требования Устава службы на судах флота рыбной промышленности СССР, трудовое законодательство;

б) знает и выполняет требования правил и инструкций по охране труда, применению индивидуальных и коллективных средств защиты от опасных и вредных производственных факторов.

Несет в установленном законодательством порядке материальную, дисциплинарную и иные виды ответственности за несоблюдение правил внутреннего распорядка, правил и инструкций по охране труда, неприменение спецодежды, спецобуви, других средств индивидуальной защиты и предохранительных приспособлений;

в) знает правила и имеет практические навыки по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях;

г) сообщает руководителю работ о всех случаях нарушений требований норм охраны труда, возникших авариях и опасных ситуациях. Обращает внимание товарищей по работе на допущенные ими нарушения требований безопасного ведения работ;

д) соблюдает требования личной гигиены;

е) требует в установленном порядке от администрации и руководителей работ информирования о наличии неблагоприятных производственных факторов и обеспечения здоровых и безопасных условий труда;

ж) за нарушение правил охраны труда, приведшее к несчастному случаю с членом коллектива, может быть привлечен к установленным законодательством видам ответственности, в том числе и к уголовной.

1.1.45. Каждый член командного состава судна отвечает за безопасную эксплуатацию и обслуживание машин, механизмов, устройств аппаратуры и другого оборудования, находящихся в его заведовании. Он обязан контролировать выполнение личным составом судна правил и инструкций по технике безопасности, инструктировать подчиненных ему лиц и обучать их безопасным методам работы.

1.1.46. Контроль и непосредственная ответственность за соблюдение правил техники безопасности во время всех видов судовых работ возлагается на лицо командного состава, непосредственно возглавляющее работу.

1.1.47. Ответственность за соблюдение настоящих Правил и за безопасные условия работы членов рыболовецкой бригады (звена) несет бригадир (звеньевой) рыболовецкой бригады (звена), непосредственно осуществляющий руководство на данном участке работ.

1.1.48. Ответственность за несчастные случаи, происшедшие во время работ, несут лица, которые своими распоряжениями или действиями нарушили настоящие Правила, соответствующие судовые инструкции или не приняли должных мер, обеспечивающих безопасность работ.

1.1.49. Ответственность за соблюдение правил техники безопасности возлагается при производстве ремонтных работ на судне:

а) выполняемых силами и средствами судна - на старшего помощника капитана или главного (старшего) механика и на начальников судовых служб, в зависимости от характера ремонтных работ;

б) выполняемых силами и средствами завода - на администрацию судоремонтного предприятия;

в) выполняемых силами судовой команды и завода - на администрацию завода, если договором на ремонт не предусмотрено иное.

1.1.50. При производстве погрузочно-разгрузочных работ на борту другого судна ответственность за соблюдение правил техники безопасности возлагается на старшего помощника капитана этого судна.

1.1.51. Ответственность за безопасность погрузочно-разгрузочных работ, производимых береговыми организациями, но с использованием судовых грузоподъемных устройств, несет организация, производящая работы (если ответственность не оговорена договорным обязательством).

1.1.52. Лица в нетрезвом состоянии, а также больные к обслуживанию судна, орудий лова, устройств, механизмов и технологического оборудования не допускаются и должны немедленно удаляться с места производства работы вахтенным начальником или руководителем работы, о чем делается соответствующая запись в вахтенном журнале и докладывается старшему помощнику капитана.

Больным лицам должна быть оказана квалифицированная медицинская помощь.

1.1.53. Если действия находящегося на судне лица угрожают безопасности судна, здоровью находящихся на нем лиц или своему здоровью, капитан вправе принять в отношении этого лица все необходимые меры, вплоть до изоляции в отдельном помещении. При этом за ним должно быть установлено постоянное наблюдение. Принять все меры для немедленной эвакуации с судна с надлежащим обеспечением.

 

1.2. Общие мероприятия при несчастных случаях

 

1.2.1. Весь личный состав судов должен быть обучен правилам оказания первой доврачебной помощи при несчастных случаях.

1.2.2. На всех судах в соответствии с табелем снабжения должны быть специальные аптечки с медикаментами, перевязочными материалами и инструкцией о правилах применения лекарств и пользования ими при оказании первой доврачебной помощи.

1.2.3. Несчастные случаи подлежат расследованию и учету в соответствии с действующим Положением о расследовании и учете несчастных случаев на производстве.

1.2.4. Каждый несчастный случай должен рассматриваться как чрезвычайное происшествие и подвергаться разбору на производственном собрании в присутствии капитана судна.

1.2.5. По результатам расследования должны вырабатываться конкретные меры по устранению причин, вызвавших несчастный случай.

1.2.6. Регистрацию несчастных случаев на судне ведет старший помощник капитана в журнале регистрации несчастных случаев по судну.

1.2.7. Ответственность за несвоевременное расследование несчастных случаев несет капитан судна.

1.2.8. В случае, если на судне отсутствует врач, а пострадавший после оказания ему первой доврачебной помощи нуждается в дальнейшем квалифицированном лечении, капитан обязан связаться по радио с берегом или судном, имеющим на борту медицинский персонал, и получить соответствующую консультацию.

В случае, если пострадавший нуждается в помощи специалистов, то его надлежит передать на судно, имеющее лазарет и врача, или доставить в ближайший порт.

1.2.9. При несчастных случаях члены экипажа, находящиеся у мест происшествия, должны немедленно оказать первую помощь пострадавшему, вызвать врача (или лицо, исполняющее его обязанности), сообщить о случившемся вахтенному помощнику капитана или вахтенному механику и по возможности сохранить обстановку на месте происшествия для расследования.

 

1.3. Общие требования техники безопасности

при проектировании и эксплуатации судов

 

1.3.1. Проектные организации при разработке проектов вновь строящихся и модернизируемых судов, а также при рассмотрении проектов судов, строящихся как в СССР, так и за границей, обязаны учитывать требования настоящих Правил.

1.3.2. Выполнение требований настоящих Правил должно быть предусмотрено в технических заданиях на постройку судов (в том числе и за границей).

Суда, не отвечающие требованиям настоящих Правил, приемке в эксплуатацию не подлежат. Суда, находящиеся в эксплуатации, приводятся в соответствие с настоящими Правилами судовладельцем.

1.3.3. Взаимное расположение и конструкция всего оборудования и устройств на судне должны обеспечивать безопасность их обслуживания и проведения эксплуатационного ремонта, а также исключать возможность влияния вредных факторов (загазованность, запыленность, шум, вибрация, повышенные температура и влажность воздуха, электромагнитные излучения, недостаточная освещенность и т.д.) на обслуживающий персонал.

1.3.4. Оборудование и устройства, а также их расположение на судах должны соответствовать требованиям стандартов ССБТ. Суда промыслового флота. Требования безопасности к общему расположению, оборудованию и устройствам; ОСТ 15-210-79 - ОСТ 15-217-79 с изменениями, а также ОСТ 15-240-80, ОСТ 15-283-88 и РТМ 15-001-76.

1.3.5. Уровни шума и вибрации в помещениях судна и на рабочих местах, а также освещенность всех помещений судна, рабочих мест, открытых палуб, трапов и т.п. должны соответствовать действующим санитарным нормам.

1.3.6. На всех судах должна быть предусмотрена система вентиляции, выполненная в соответствии с действующими санитарными нормами.

1.3.7. Все движущиеся части оборудования должны быть закрыты прочно укрепленными сблокированными ограждениями, допускающими возможность удобного и безопасного наблюдения и смазки.

Груз, оборудование, орудия лова, другие предметы на судне должны иметь штатные места и быть постоянно и надежно закреплены способом, исключающим какое-либо раскачивание, перемещение или срыв с места.

1.3.8. Все рабочие места (палубы, площадки на рострах и мачтах, мостики и т.п.), расположенные на высоте 0,75 м от палубы и выше, на которых приходится выполнять ту или иную работу, должны иметь ограждения.

1.3.9. Во всех местах возможного пребывания и передвижения людей (на открытых палубах, в коридорах, служебных и санитарно-бытовых помещениях и т.п.) должны быть предусмотрены штормовые поручни.

1.3.10. Все рабочие места и проходы на судне должны быть свободными от посторонних предметов, снега, льда, масла, нефти, слизи, рыбных отходов и т.п. и не должны быть скользкими.

Проходы на палубах в случае необходимости следует посыпать песком. Чехлы, снимаемые с оборудования, нужно убирать или аккуратно укладывать в таких местах, где они не будут мешать работе или проходу. Изношенные противоскользящие покрытия необходимо восстанавливать.

1.3.11. На судне должна постоянно проводиться работа по учету, аттестации, рационализации и планированию рабочих мест согласно действующему отраслевому положению.

1.3.12. Судовладелец обязан постоянно следить за техническим состоянием судов, изменением параметров их остойчивости, которые могут быть вызваны произведенным переоборудованием, и своевременно вводить ограничения для ведения промысла в зависимости от состояния моря по отдельным судам.

1.3.13. Члены экипажа должны быть обеспечены спецодеждой, спецобувью и средствами индивидуальной защиты в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты.

1.3.14. При выполнении судовых работ члены экипажа обязаны пользоваться спецодеждой, спецобувью и предохранительными приспособлениями (касками, очками, перчатками, противогазами и т.п.).

В неисправной или загрязненной спецодежде и спецобуви члены экипажа к работе не допускаются.

Администрация судна должна обеспечить регулярную стирку, ремонт спецодежды и спецобуви.

Обдувка воздухом спецодежды на человеке запрещается.

Запрещается ношение колец, серег и других украшений.

1.3.15. Запрещается пускать в ход механизмы и оборудование, с которых снято ограждение или защитные кожухи.

Снятые во время ремонта и осмотра оборудования защитные ограждения должны немедленно устанавливаться на место после окончания работы.

1.3.16. Приступая к работе с механизмами, необходимо проверить прочность крепления и исправность ограждений, а также других предохранительных устройств.

Запрещается во время работы механизмов находиться за предохранительными поручнями или ограждениями со стороны механизма.

1.3.17. Все контрольно-измерительные приборы должны быть исправны и проверены в сроки, установленные Положением Государственного комитета мер, стандартов и измерительных приборов СССР.

1.3.18. Все предохранительные и редукционные клапаны и автоматические регуляторы машин, механизмов, котлов и устройств должны работать надежно и периодически проверяться (согласно требованиям соответствующих правил или инструкций по обслуживанию).

1.3.19. Запрещается пуск и остановка каких бы то ни было механизмов и устройств без распоряжения соответствующих лиц командного состава, за исключением случаев, когда это необходимо для предотвращения несчастного случая с людьми или аварии.

1.3.20. Запрещается производить ремонт механизмов и оборудования во время их работы.

1.3.21. Запрещается эксплуатация всех видов оборудования на параметрах, превышающих их номинальные паспортные характеристики.

1.3.22. Запрещается работать на неисправном оборудовании, механизмах и устройствах. При выявлении неисправностей следует прекратить работу и доложить об этом руководителю работ.

1.3.23. Перед пуском механизмов, оборудования, установок и устройств необходимо предупредить об этом лиц, находящихся вблизи.

1.3.24. Во избежание несчастных случаев при обслуживании действующих механизмов запрещается касаться движущихся частей одеждой, руками и прикасаться к ним другими частями тела.

1.3.25. Становиться или садиться на поручни ограждений, планшири запрещается.

1.3.26. Для ограждения опасных мест, возникающих в процессе эксплуатационных и ремонтных работ, должны быть предусмотрены переносные ограждения.

1.3.27. Запрещается оставлять неогражденными открытые люки, горловины и другие палубные отверстия.

1.3.28. Вылов плавающих за бортом судов незнакомых предметов и подъем их на борт запрещается.

1.3.29. Запрещается брать руками рыб неизвестных пород.

1.3.30. При ранении, порезе или уколе рук необходимо сделать дезинфекцию и обработку мест укола или пореза в медпункте или медикаментами из судовой аптечки.

1.3.31. Запрещается допускать к эксплуатации растительные канаты при наличии разрыва каболок, прелости, значительного износа или деформации.

1.3.32. При работе с канатами надлежит пользоваться рукавицами.

1.3.33. Запрещается применять стальной канат, если:

а) в любом месте на его длине, равной десяти диаметрам, количество обрывов проволоки составляет 5% и более общего количества проволок в тросе;

б) появляются тенденции к выдвижению проволок из каната или целых прядей;

в) прядь оборвана;

г) имеются признаки чрезмерного износа в виде плоских поверхностей проволок;

д) имеются признаки коррозии, особенно внутренней;

е) оборванные проволоки проявляются только в одной пряди, или сосредоточены на участке длиной менее десяти диаметров, или проявляются на петлях троса с металлическими зажимами;

ж) имеется более одной оборванной проволоки из непосредственно прилегающих к металлическому скреплению.

1.3.34. Судовому женскому персоналу запрещается носить обувь на высоком каблуке в судовых условиях.

1.3.35. Запрещается пользоваться керосиновыми переносными лампами (летучками) без защитных стеклянных колпаков и предохранительной металлической сетки.

1.3.36. Курение на судне разрешается только в специально отведенных для этого местах.

1.3.37. Все члены экипажа должны быть обучены использованию аварийно-спасательного имущества в соответствии с расписанием по тревогам.

1.3.38. Передвигаться по всем судовым помещениям и палубам судна, за исключением кают, надлежит в закрытой обуви на низких каблуках.

При передвижении по наклонным трапам, по коридорам и на открытой палубе надлежит держаться за поручень.

1.3.39. Запрещается на судах привлечение женщин к грузовым операциям в качестве сигнальщиков.

1.3.40. Перед началом промысла начальники службы добычи и обработки проводят с членами экипажа, участвующими в добыче и обработке морепродуктов, инструктаж по безопасности труда с использованием плакатов, рисунков и фотографий, а также по оказанию доврачебной помощи при несчастных случаях.

1.3.41. Перед началом перегрузочных работ в море второй помощник капитана проводит текущий инструктаж по безопасности труда с членами экипажа, которые будут принимать участие в перегрузочных работах, независимо от занимаемых должностей и сроков предыдущего инструктажа.

1.3.42. Эвакуационные пути должны быть обеспечены указателями и постоянно поддерживаться в должном порядке.

Запрещается загромождение эвакуационных путей и выходов, а также создание условий, исключающих возможность пользоваться ими при эвакуации людей.

1.3.43. Запрещается использовать острый пар от котлов для хозяйственных работ, а также применять пожарные льняные рукава для подачи горячей воды.

1.3.44. Запрещается выводить из-под надзора Регистра СССР судовые грузоподъемные устройства, а также передвижные тельферы и краны на судах, находящихся в эксплуатации.

1.3.45. Опасные места при проведении швартовных, грузовых, промысловых и других видов работ должны определяться для вновь строящихся, модернизируемых и реконструируемых судов - проектантом, а на эксплуатируемых судах - судовладельцем.

1.3.46. Запрещается совместная работа кранов одного судна и стрел другого, если эти краны специально не предусмотрены (сконструированы) для такой работы.

1.3.47. На всех маховиках и рукоятках управления должны быть нанесены стрелки, указывающие направление включения (пуска).

1.3.48. На многокнопочном пульте управления должно быть четко указано назначение кнопок символами или надписями.

1.3.49. При сколке льда для безопасности людей на судне должны быть установлены дополнительные леера и сетки.

1.3.50. Судовладелец должен обеспечить ежегодное проведение стендовых испытаний деталей и устройств промыслового оборудования.

1.3.51. Судовладелец должен разработать инструкции или наставления по безопасному подъему аварийных орудий лова.

1.3.52. При использовании на судне моющих, дезинфицирующих средств, инсектицидов и ратицидов должны быть назначены ответственные за их хранение и использование. Использование моющих, дезинфицирующих средств и инсектицидов допускается только при наличии на судне инструкции по безопасному их использованию и хранению.

 

2. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ СУДОВ В ОТКРЫТОМ МОРЕ

 

2.1. Общие положения

 

2.1.1. Настоящими Правилами устанавливаются ограничения для ведения промысла, швартовки и грузовых операций в море, в зависимости от волнения моря. Эти ограничения обязательны для исполнения капитанами судов, а также руководителями промысла.

2.1.2. При оценке волнения надлежит пользоваться табл. 1, сравнивая фактическую (измеренную) высоту волны с данными таблицы.

 

Таблица 1

 

ШКАЛА СОСТОЯНИЯ ПОВЕРХНОСТИ МОРЯ

 

(Инструкция Главного управления гидрометеорологической

службы СССР от 1 января 1954 г.)

 

┌─────┬───────────┬─────────────────────────────┬────────────────┐

│Баллы│  Высота   │Признаки для определения сос-│    Словесная  

     │ волны, м  │тояния водной поверхности    │ характеристика │

├─────┼───────────┼─────────────────────────────┼────────────────┤

│0    │0          │Зеркально гладкая поверхность│Волнение       

                                             │отсутствует    

                                                            

│1    │0,1 - 0,25 │Рябь, появляются небольшие   │Слабое волнение │

                │гребни волны                                

                                                            

│2    │0,25 - 0,75│Небольшие гребни волн начина-│Умеренное      

                │ют опрокидываться, и образу- │волнение       

                │ется стекловидная пена                      

                                                            

│3    │0,75 - 1,25│Хорошо заметные небольшие    │Значительное   

                │волны, гребни некоторых из   │волнение       

                │них опрокидываются, образуя                 

                │местами белую клубящуюся пену│               

                │"барашки"                                   

                                                            

│4    │1,25 - 2,0 │Волны принимают хорошо выра- │Значительное   

                │женную форму, повсюду образу-│волнение       

                │ются "барашки"                              

                                                            

│5    │2,0 - 3,5  │Появляются гребни большой вы-│Сильное волнение│

                │соты, их вершины занимают                   

                │большие площади, ветер начи- │                

                │нает срывать пену с гребней                 

                │волн                                        

                                                            

│6    │3,5 - 6,0  │Гребни очерчивают длинные    │То же          

                │валы ветровых волн; пена,                   

                │срываемая с гребней ветром,                 

                │начинает вытягиваться полоса-│               

                │ми по склонам волн                          

                                                            

│7    │6,0 - 8,5  │Длинные полосы пены, срывае- │Очень сильное  

                │мые ветром, покрывают склоны │волнение       

                │волн, а местами, сливаясь,                  

                │достигают их подошв                         

                                                            

│8    │8,5 - 11,0 │Пена широкими плотными слива-│То же           

                │ющимися полосами покрывает                  

                │склоны волн; поверхность ста-│               

                │новится белой, только местами│               

                │во впадинах волн видны сво-                 

                │бодные от пены участки                      

                                                            

│9    │11,0 и     │Поверхность моря покрыта     │Исключительное 

     │более      │плотным слоем пены, воздух   │волнение       

                │наполнен водяной пылью и                    

                │брызгами, видимость значи-                  

                │тельно уменьшена                            

└─────┴───────────┴─────────────────────────────┴────────────────┘

 

2.1.3. За нарушение ограничений, установленных настоящими Правилами, капитаны судов и руководители промысла несут ответственность.

 

2.2. Ведение промысла

 

2.2.1. Ограничения для ведения промысла в зависимости от состояния моря приведены в табл. 2.

 

Таблица 2

 

СОСТОЯНИЕ ПОВЕРХНОСТИ МОРЯ, СВЫШЕ КОТОРОГО

ВЕДЕНИЕ ПРОМЫСЛА ЗАПРЕЩАЕТСЯ

 

┌───────────────────────────────────────────────┬────────────────┐

           Тип судна и водоизмещение           │ Волнение моря, │

             по грузовую марку, т                   баллы     

├───────────────────────────────────────────────┼────────────────┤

│Промысловые суда кормового траления:                          

  20 - 60                                             3       

  61 - 300                                            4       

  301 - 700                                           5       

  701 - 2000 <*>                                      6       

  2001 и более                                        7       

                                                              

│Промысловые суда бортового траления:                          

  20 - 60                                             3       

  61 - 300                                            4       

  301 - 700                                           5       

  701 и более                                         6       

                                                              

│Промысловые суда, работающие дрифтерными                      

│сетями:                                                       

  20 - 60                                             3       

  61 - 300                                            4       

  301 и более <*>                                     6       

                                                              

│Промысловые суда, работающие кошельковыми                     

│неводами:                                                     

  20 - 300                                            3       

  301 - 700 <*>                                       4       

  701 и более <*>                                     5       

                                                              

│Промысловые суда, работающие морскими мутниками│               

│(снюрреводами):                                               

  20 - 60                                             3       

  61 - 150                                            3       

  151 и более                                         4       

                                                              

│Промысловые суда, работающие крючковыми                       

│орудиями лова:                                                

  5 - 20                                              3       

  21 - 60                                             3        

  61 - 300                                            3       

  301 - 700                                           4       

  701 и более                                         5       

                                                               

│Промысловые суда, работающие конусными сетями                 

│или рыбонасосами при лове на электросвет:                     

  60 - 500                                            3       

  501 - 1100                                          3       

  1101 и более <*>                                    4       

                                                              

│Промысловые суда, работающие ставными сетями и │       3       

│неводами, водоизмещением 5 - 150                              

                                                              

│Промысловые суда, работающие закидными                        

│неводами:                                                     

  5 - 20                                              2       

  21 - 150                                            3       

                                                              

│Промысловые суда, занятые добычей морского            4       

│зверя (зверобойные), водоизмещением 300 - 500                 

                                                              

│Промысловые суда, работающие на добыче тунца          3       

│(тунцеловные базы), водоизмещением 7000 и более│               

                                                              

│Тунцеловные боты (базирующиеся на тунцеловных         3       

│базах) водоизмещением 15 - 40                                 

                                                              

│Промысловые суда, работающие на добыче крабов         4       

│(краболовные базы), водоизмещением 10000 и                    

│более                                                          

                                                              

│Краболовные боты (базирующиеся на краболовных         4       

│базах) водоизмещением 15 - 40                                 

                                                               

│Промысловые суда, работающие на добыче рыбы           4       

│(рыболовные базы), водоизмещением 20000 и более│               

                                                              

│Рыбодобывающие суда, базирующиеся на рыболовных│       4       

│базах, водоизмещением 40 - 70 <**>                            

└───────────────────────────────────────────────┴────────────────┘

 

--------------------------------

<*> Для судов, предназначенных к плаванию в ограниченных районах, состояние поверхности моря, свыше которого ведение промысла запрещается, устанавливается на 1 балл ниже.

<**> Для рыбодобывающих судов РПБ "Восток" - 3 балла.

 

При волнении большем, чем указано в табл. 2, ведение промысла запрещается. К этому периоду орудия лова должны быть подняты на борт и закреплены.

2.2.2. Исходными данными для установления ограничений приняты водоизмещение судна и вид промысла. Эти данные служат аргументами для входа в табл. 2.

2.2.3. Ограничения, установленные в табл. 2 для тунцеловных, краболовных и рыболовных баз, означают, что спуск добывающих ботов при волнении (в баллах), превышающем табличные значения, запрещается.

2.2.4. При получении штормового предупреждения или наступлении местных признаков ухудшения погоды капитаны тунцеловных, краболовных и рыболовных баз обязаны немедленно сообщить об этом промышляющим ботам и судам и потребовать возвращения их к базам.

2.2.5. Тунцеловные, краболовные боты и рыбодобывающие суда, ведущие промысел, при наступлении волнения (в баллах), соответствующего табличному значению, обязаны вернуться к своим базам и должны быть подняты на их борт.

В случае, когда изменение гидрометеорологической обстановки наступает внезапно и боты или суда поднять на борт базы невозможно, они должны, вернувшись к своим базам, штормовать вблизи них на расстоянии, обеспечивающем визуальное наблюдение за ними, но не превышающем 4 кб.

2.2.6. На тунцеловных, краболовных и рыболовных базах должно быть установлено постоянное (по возможности визуальное) наблюдение за промышляющими ботами и судами, и базы обязаны поддерживать с ними постоянную радиосвязь.

2.2.7. При наступлении тумана, снегопада или метели капитан зверобойного судна обязан прекратить промысел и потребовать возвращения стрелков на судно.

 

2.3. Ведение швартовных и грузовых операций

 

2.3.1. Ограничения для ведения швартовных и грузовых операций, а также для стоянки судов, ошвартованных друг к другу, в зависимости от состояния моря приведены в табл. 3 и 4.

 

Таблица 3

 

ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ ВЕДЕНИЯ ШВАРТОВНЫХ И ГРУЗОВЫХ

ОПЕРАЦИЙ В ОТКРЫТОМ МОРЕ И НА ОТКРЫТЫХ РЕЙДАХ

 

┌──────────────────────────────────────────┬─────────────────────┐

│ Водоизмещение судна по грузовую марку, т │Волнение моря, баллы │

├──────────────────────────────────────────┼─────────────────────┤

│20 - 300                                             3        

│301 - 2000                                           4        

│2001 и более                                         5        

└──────────────────────────────────────────┴─────────────────────┘

 

Примечание. При гидрометеорологических условиях, указанных в п. 2.3.12, грузовые и другие операции должны быть прекращены, а суда должны отойти друг от друга.

 

Таблица 4

 

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ ВЕДЕНИЯ

ШВАРТОВНЫХ И ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ НА ОТКРЫТЫХ РЕЙДАХ

ДЛЯ НЕСАМОХОДНЫХ СУДОВ

 

┌──────────────────────────────────────────────────┬─────────────┐

   Грузовместимость несамоходного судна, рег. т      Волнение 

                                                  │ моря, баллы │

├──────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤

│От 20 до 100                                            3     

│101 и более                                             4     

└──────────────────────────────────────────────────┴─────────────┘

 

Примечания: 1. При гидрометеорологических условиях, указанных в п. 2.3.12, капитан самоходного судна, к которому пришвартовано несамоходное судно, обязан прекратить грузовые операции и по радио немедленно затребовать от администрации порта буксировщик для отвода несамоходного судна на безопасное место для стоянки.

2. Пересадка людей с несамоходного судна на самоходное, в том числе грузчиков, должна производиться на открытых рейдах с соблюдением требований п. 2.4.1 настоящих Правил.

 

При волнении большем, чем указано в табл. 3 и 4, стоянка судов, ошвартованных друг к другу, и ведение грузовых операций запрещается.

2.3.2. Исходными данными для установления ограничений принято водоизмещение судна по грузовую марку. Эти данные приведены в табл. 3 и 4.

2.3.3. Швартовка и производство грузовых операций в открытом море допускаются только при наличии надежной кранцевой защиты судов.

2.3.4. Капитаны судов, которые будут швартоваться друг к другу, обязаны заблаговременно дать соответствующие указания своим помощникам, а последние должны проинструктировать подчиненных им по швартовному расписанию лиц о порядке проведения швартовки и проверить исправность и готовность к действию швартовных устройств.

2.3.5. Перед началом швартовки все грузовые стрелы и другие выступающие за борт предметы и устройства должны быть завалены внутрь судна и раскреплены, а места у швартовных устройств должны быть освобождены от посторонних предметов.

2.3.6. Лицам, не занятым работами по швартовке, во время производства этой операции запрещается находиться в районе производства швартовных работ.

2.3.7. При выполнении швартовных операций использование промысловых устройств (мальгогеры, блоки, ролы и т.п.) запрещается.

2.3.8. После выполнения всех работ по швартовке ответственное за их производство лицо командного состава судна должно уйти последним со своего участка, убедившись предварительно, что все операции закончены правильно и людей у опасных мест нет.

2.3.9. Никто не должен находиться в непосредственной близости от работающих кнехтов и швартовных тросов, если это не вызвано производственной необходимостью. Работа в этом районе, обусловленная производственной необходимостью, допускается при условии максимальной осторожности и под непосредственным наблюдением второго обеспечивающего лица.

2.3.10. Производство грузовых операций в открытом море допускается только после полного завершения швартовных операций. Одновременное производство грузовых операций с одного борта и швартовных с другого борта запрещается.

2.3.11. Ограничения, установленные в табл. 3 и 4 для швартовки и производства грузовых операций, относятся к тому из швартующихся судов, водоизмещение которого меньше. Эти ограничения являются запрещающими для производства швартовных и грузовых операций.

2.3.12. Если суда ошвартованы друг к другу, а погода ухудшается и волнение моря достигает предельных значений, указанных в табл. 3 и 4, грузовые и другие операции должны быть прекращены, а суда должны отойти друг от друга.

Решение о прекращении грузовых и других операций может принимать в море самостоятельно капитан любого из ошвартованных судов, а на рейде - администрация порта.

2.3.13. При выполнении в открытом море швартовных операций, стоянке на швартовах, производстве грузовых операций, бесконтактной передаче улова и постановке судов на бакштов надлежит выполнять требования Наставления по швартовным и грузовым операциям в море судов флота рыбной промышленности.

2.3.14. Перевозка рыбной муки на судах должна осуществляться в соответствии с действующими в отрасли технологическими инструкциями.

2.3.15. Допуск людей в помещения с рыбной мукой для производства грузовых операций производится только после тщательной вентиляции помещений с целью пополнения воздуха кислородом и удаления из воздуха окиси и двуокиси углерода и по разрешению судовой администрации о возможности выполнения работ после производства анализа воздуха.

2.3.16. При производстве работ в грузовом помещении должны находиться не менее трех человек и должна быть обеспечена подача свежего воздуха.

2.3.17. Укладывать мешки с рыбной мукой в диптанках транспортных судов разрешается сплошным штабелем без вентиляционных каналов или колодцев только при условии обработки стабилизированным антиокислителем и упакованную в льно-джуто-кенафные мешки с вкладышем из полиэтилена.

2.3.18. При производстве грузовых операций запрещается стоять под грузом или в направлении его движения.

2.3.19. Сетки, стампы, площадки и другие грузовые приспособления должны иметь специальные концы для подтаскивания и расправления их на месте погрузки. Грузовые и грузозахватные приспособления должны быть испытаны на соответствующую грузоподъемность и иметь клеймо, на них должна быть маркировка о грузоподъемности и дате последнего испытания.

2.3.20. Останавливать раскачивающийся груз разрешается только опусканием его на палубу. Запрещается останавливать раскачивающийся груз вручную.

2.3.21. Ограничения для передачи груза по схеме "бакштов" для самоходных судов в зависимости от состояния моря приведены в табл. 5.

При волнении большем, чем указано в табл. 5, нахождение на бакштове и передача груза запрещается.

 

Таблица 5

 

ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ГРУЗА

ПО СХЕМЕ "БАКШТОВ" ДЛЯ САМОХОДНЫХ СУДОВ

 

┌───────────────────────────────────────────────────┬────────────┐

│Водоизмещение судна при осадке по грузовую марку, т│  Волнение 

                                                   │моря, баллы │

├───────────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│20 - 300                                                4     

│301 - 2000                                              5     

│2001 и более                                            6     

└───────────────────────────────────────────────────┴────────────┘

 

2.4. Пересадка людей

 

2.4.1. Пересадка людей с судна на судно, если они ошвартованы друг к другу, является работой с повышенной опасностью и разрешается только с помощью допущенных средств и приспособлений, гарантирующих безопасность пересаживаемых. Применение для этих целей штормтрапов запрещается.

На приспособлениях для пересадки должна быть бирка, указывающая грузоподъемность и дату последнего испытания.

Организация и меры безопасности при пересадке людей с судна на судно в открытом море определяются действующим в отрасли Наставлением по временной транспортировке людей с одного судна на ошвартованное к нему другое судно в открытом море и на рейдах.

Пересадка людей допускается только с использованием грузовых устройств, поднадзорных Регистру СССР.

2.4.2. Временная транспортировка проводится в ограниченных пределах только в случаях крайней производственной необходимости, определяемой администрацией судов, или для оказания медицинской помощи.

2.4.3. Разрешение на временную транспортировку дают, по согласованию между собой, капитаны судов, исходя из возможностей безопасного проведения операции.

2.4.4. Общее руководство временной транспортировкой осуществляет старший помощник капитана судна, рабочая клеть которого используется.

2.4.5. Старший помощник капитана перед началом временной транспортировки должен провести с транспортируемыми лицами подробный инструктаж по соблюдению требований безопасности в процессе временной транспортировки, который оформляется в судовом журнале профилактической работы по безопасности труда.

2.4.6. Пересадка людей с судна на судно, если они не ошвартованы друг к другу, допускается с помощью спасательных шлюпок при силе ветра не выше 3 баллов, волнении моря не выше 2 баллов и при условии хорошей видимости.

Суда, участвующие в пересадке, должны находиться в пределах видимости друг друга, между ними и шлюпкой должна быть обеспечена постоянная радиосвязь, а за шлюпкой - непрерывное наблюдение с обоих судов.

Операция по пересадке людей должна проходить под непосредственным наблюдением и ответственностью капитанов судов, участвующих в пересадке.

Экипаж шлюпки и пассажиры должны быть обеспечены индивидуальными спасательными средствами.

В случае внезапного ухудшения погоды или видимости шлюпка должна немедленно подойти к ближайшему судну и по радио доложить о своем местонахождении.

2.4.7. Для посадки людей в шлюпку и высадки их из шлюпки на борт судна допускается использование штормтрапов (с применением страховочного пояса и штерта), устанавливаемых в специально оборудованных для этой цели местах. Установка штормтрапов в местах съемного леерного ограждения запрещается.

Высадка людей на берег с помощью шлюпок, как правило, запрещается.

2.4.8. Самовольная пересадка людей с судна на судно запрещается. Лица, нарушившие это правило, должны привлекаться к строгой дисциплинарной ответственности.

Запрещается пересадка людей в нетрезвом состоянии.

2.4.9. Пользуясь табл. 2 и 3 настоящего раздела Правил, капитанам судов надлежит учитывать следующее:

входящие в таблицы данные (элементы волнения, оценка балльности и др.) являются в достаточной степени условными, не поддающимися точному определению;

таблицы не учитывают налагаемых в отдельных случаях ограничений инспекцией Регистра СССР или портовым надзором;

предполагается укомплектованность судна квалифицированным и достаточно натренированным личным составом;

в таблицах приведены крайние верхние пределы балльности волнения моря. При превышении этих пределов ведение промысла, швартовные и грузовые операции запрещаются.

2.4.10. Учитывая п. 2.4.9 настоящего раздела Правил, капитанам судов предоставляется право прекращать промысел, швартовные и грузовые операции при фактической меньшей балльности, чем указано в табл. 2 и 3, если это оправдано техническим состоянием судна, данными об остойчивости, наличием больших углов крена на качке или низкой квалификацией и плохой натренированностью экипажа.

2.4.11. При выполнении работ, где возможно падение человека в воду, для всех членов экипажа обязательно ношение жилета рабочего страховочного (ЖРС-01, ЖРС-02).

 

3. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПАЛУБНЫХ РАБОТ

 

3.1. Общие положения

 

3.1.1. Общая ответственность за соблюдение Правил техники безопасности при проведении всех палубных работ возлагается на старшего помощника капитана.

При выполнении конкретных операций на отдельных участках (при швартовных, грузовых операциях, работе с якорным устройством, установке трапов и т.д.) ответственность за безопасность работ несет их непосредственный руководитель.

3.1.2. Перед началом палубных работ их непосредственный руководитель (помощник капитана) обязан провести текущий инструктаж по безопасным методам работы и произвести расстановку людей по рабочим местам.

3.1.3. В местах производства палубных работ должны находиться только лица, назначенные для выполнения этих операций.

Находиться в указанных местах посторонним лицам и членам экипажа, не участвующим в этих работах, запрещается.

3.1.4. Все лица, выполняющие палубные работы, должны носить защитные каски, спецодежду и обувь, а во время выполнения работ, связанных с возможностью падения за борт, обязаны надеть кроме того рабочий страховочный жилет.

3.1.5. Запрещается работать со стальными канатами без специальных защитных рукавиц (ГОСТ 12.4.010-75).

3.1.6. К работе по управлению лебедками, электропогрузчиками и другими механизмами, а также к работе сигнальщиками-стропальщиками и др. допускаются только лица, прошедшие обучение по данной специальности на курсах и имеющие квалификационные удостоверения.

3.1.7. Запрещается работа на неисправных механизмах, устройствах, оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями. О всех неисправностях необходимо немедленно сообщить руководителю работ.

3.1.8. При работе с канатами запрещается находиться внутри бухт или шлагов канатов, разнесенных по палубе.

3.1.9. Держать ходовой конец выбираемого или стравливаемого каната надлежит на расстоянии не менее 1 м от барабана швартовного механизма, кнехтов, блоков и других устройств.

При работе с капроновыми канатами это расстояние должно быть не менее 2 м.

3.1.10. Запрещается находиться вблизи сильно натянутых канатов, цепей, стопоров, а также на линии натяжения канатов.

3.1.11. Запрещается находиться в зоне внутреннего угла, образованного канатом, поданным через кип или отводной роульс.

 

3.2. Швартовные операции

 

3.2.1. Перед началом швартовной операции члены экипажа занимают места в соответствии с судовым расписанием по швартовным операциям.

3.2.2. При подготовке к швартовной операции швартовные концы заблаговременно разносятся по палубе и приводятся в готовность бросательные концы, кранцы, стопоры.

3.2.3. Иллюминаторы и лацпорты во время швартовных операций должны быть задраены.

3.2.4. Подаче бросательного конца должен обязательно предшествовать предупредительный окрик: "Берегись" ("Полундра").

Грузик бросательного конца должен иметь мягкую оплетку.

Для подачи предупредительного окрика при использовании линеметательного устройства должны применяться судовые звукоусиливающие средства (электромегафон, судовая трансляция).

3.2.5. Подбирать швартовные канаты разрешается только после подтверждения с места, куда он подан, что канат закреплен и чист.

3.2.6. При завозке швартовного каната шлюпкой или моторным катером на них должно быть набрано для свободного потравливания достаточное количество шлагов каната. Ходовой конец завозимого каната должен быть закреплен в шлюпке так, чтобы его можно было быстро отдать.

Находиться в кормовой части шлюпки при завозке швартовного каната запрещается.

3.2.7. Применять кранцы с коротким концом, требующим вытягивания рук за борт, запрещается.

3.2.8. Огоны стальных канатов в местах пробивок должны быть надежно оклетневаны.

3.2.9. При работе со стальными швартовными канатами должен применяться цепной стопор, состоящий из отрезка короткозвенной цепи длиной 2 - 4 м, калибра около 10 мм. Один конец цепи крепится на палубе за рым или кнехт. К ходовому концу цепного стопора должен быть прикреплен надежный растительный канат длиной не менее 1,5 м. Цепь должна накладываться стопорным узлом и последующими 3 - 4 шлагами по направлению тяги.

3.2.10. При работе с растительными и капроновыми канатами должны применяться стопоры из растительного каната. Разрушающая нагрузка стопора не менее 0,15 разрывного усилия швартова.

Применять цепные стопоры для стопорения растительных и синтетических канатов запрещается.

3.2.11. Прочность и надежность стопоров проверяется внешним осмотром до начала швартовных операций.

3.2.12. При получении на судно капроновых канатов проверяется качество каждого из них и наличие сертификатов. Использование канатов без сертификатов запрещается.

3.2.13. Перед использованием капронового каната в качестве швартовного конца необходимо произвести его "размолаживание" (раскручивание) с целью освобождения от повышенной крутки.

3.2.14. При заделке огона конец капронового каната пропускается в кусок парусинового шланга длиной, равной длине огона. При его отсутствии огон обшивается парусиной.

3.2.15. При выборке капронового каната через барабан швартовного механизма для избежания проскальзывания следует накладывать не менее пяти шлагов. Выбирание каната производить равномерно.

Запрещается работа на барабанах, диаметр которых меньше шестикратного диаметра применяемого каната.

3.2.16. При швартовных операциях на кнехты накладываются не менее восьми шлагов капронового каната, при этом верхние шлаги крепятся схватками из растительного штерта.

3.2.17. При проведении швартовных операций запрещается:

а) травить или выбирать швартовные канаты без команды лица, руководящего швартовными операциями;

б) одному человеку одновременно управлять швартовным механизмом и выбирать с турачки этого механизма канат;

в) пускать в действие брашпиль для использования турачек при швартовке, не убедившись предварительно в разобщении цепного барабана;

г) накладывать дополнительные шлаги каната на барабан швартовного механизма во время его вращения;

д) задерживать руками или ногами быстро вытравливающийся канат;

е) находиться вблизи и на линии направления выбираемого или стравливаемого каната, а также стоять у киповых планок и роульсов;

ж) работать со швартовными канатами, имеющими колышки (канат должен быть очищен от колышек заранее);

з) подбирать завезенный шлюпкой швартовный канат до освобождения и отхода от него шлюпки в безопасное место;

и) выбирать или стравливать швартовный канат во время нахождения на швартовной бочке человека;

к) переходить людям с судна на причал и обратно или с судна на судно до окончания швартовки;

л) применять стальные канаты для швартовки танкеров, перевозящих жидкое топливо;

м) держать руки на планшире фальшборта, а также опускать руки и перегибаться через фальшборт;

н) протаскивать швартовные концы через клюзы без применения специальных крючьев;

о) вытравливать швартовные канаты непосредственно из бухт и с вьюшек;

п) накладывать одновременно на кнехт огон и шлаги швартовного каната.

3.2.18. По окончании швартовных операций все лишние канаты должны быть убраны, а швартовные механизмы выключены.

На шлаги канатов, закрепленных на кнехты, должны быть наложены схватки из растительного штерта.

3.2.19. При выполнении швартовных работ с помощью турачек надлежит выполнять требования п. 8.1.16 настоящих Правил.

3.2.20. Судовладелец должен для безопасного выполнения швартовных операций устанавливать на судах кнехты с вращающимися тумбами (КВТ) и устройство отдачи швартовов "Серп" в зависимости от типа судна.

 

3.3. Работа с якорным устройством

 

3.3.1. При работе с якорным устройством члены экипажа занимают места в соответствии с судовым расписанием по постановке на якорь и съемке с якоря.

3.3.2. Устройства для подъема якорей (брашпили, шпили, лебедки) должны иметь надежные стопорные приспособления для цепных барабанов и крепления цепей выбранных якорей.

3.3.3. При проверке брашпиля на холостом ходу запрещается пускать его, не убедившись предварительно в разобщении цепного барабана.

3.3.4. Запрещается отдавать винтовые и цепные стопоры, а также разобщать цепные барабаны брашпиля, не удостоверившись предварительно в закреплении их ленточными тормозами.

3.3.5. При отдаче якоря с буйком буйреп должен быть разнесен шлагами по палубе или вытравлен за борт. Необходимо держать буйреп чистым, а буек подготовленным на киповой планке или планшире.

3.3.6. Запрещается нахождение людей в цепном ящике при отдаче и выборке якорей. Укладка якорной цепи должна обеспечиваться без участия человека.

3.3.7. Все работы с якорной цепью как в цепном ящике, так и на палубе надлежит производить только при помощи специальных крючьев.

3.3.8. Лицу, управляющему работающим брашпилем, запрещается отходить от поста управления и отвлекаться посторонними разговорами.

3.3.9. Запрещается находиться на линии натяжения якорной цепи во время отдачи и подъема якоря.

3.3.10. При отдаче якорей, если отсутствует прозрачный защитный экран, работающее на брашпиле лицо должно иметь защитные очки для предохранения глаз от попадания грязи и ржавчины при вытравливании цепи.

3.3.11. Запрещается работать брашпилем во время забортных работ по очистке якоря и якорной цепи. Брашпиль разрешается пускать в ход только после подъема людей из-за борта на палубу.

Работы по очистке якоря и якорной цепи должны проводиться под руководством старшего помощника капитана.

3.3.12. При завозке якоря или верпа запрещается:

а) находиться в кормовой части шлюпки между транцевой доской и штоком якоря, взятого на шлюпку;

б) находиться между брусьями, на которые положен шток якоря, подвешенного за кормой.

Завозка якорей или верпов на шлюпке или катере должна проводиться под руководством старшего помощника капитана.

3.3.13. Якоря в положении "по-походному" должны быть закреплены на все стопоры - ленточные, винтовые, цепные.

3.3.14. По команде "Якоря к отдаче изготовить!" якоря остаются закрепленными только на ленточных стопорах. При этом цепные барабаны брашпиля должны быть разобщены.

3.3.15. Якорные цепи отданных якорей крепятся ленточными и винтовыми стопорами. В этом случае запрещается держать сообщенными цепные барабаны брашпиля.

3.3.16. При стоянке у причала или на рейде запрещается оставлять якоря в клюзах закрепленными только на ленточных стопорах. Их якорные цепи надлежит закрепить дополнительными стопорами.

3.3.17. При съемке судна с якоря при свежей погоде или сильном течении необходимо ослабить натяжение якорной цепи с помощью хода судна.

 

3.4. Установка трапов и сходней

 

3.4.1. Трапы, сходни и их детали должны осматриваться старшим или вахтенным помощником капитана перед каждой их постановкой для использования по назначению.

3.4.2. Забортные трапы, их площадки, а также сходни всех видов, в том числе и временные, должны иметь с обеих сторон стойки высотой 1 м с леерами или поручнями.

Забортные трапы должны обеспечивать безопасность передвижения людей при изменении осадки судна и при стоянке в портах с приливно-отливными явлениями.

3.4.3. Место установки забортных трапов не должно находиться в районе действия грузовых стрел и кранов, а также забортных отливных отверстий.

При швартовке судна к причалу необходимо следить, чтобы забортный трап располагался на участке причала, свободном от швартовных палов и канатов.

3.4.4. Забортный трап должен быть плотно прижат к борту судна, и верхний конец трапа надежно закреплен.

3.4.5. В случаях, когда судно стоит не вплотную к причалу, с нижней площадки забортного трапа на берег должны быть положены сходни, закрепленные на нижней площадке трапа и имеющие поперечные планки для упора ног. Если нижняя площадка трапа находится от причала на расстоянии 1 м и более, то сходни должны иметь леерное ограждение.

3.4.6. Во всех случаях, в том числе когда суда ошвартованы друг к другу по два корпуса, после установки трапов или сходней под ними должна быть натянута (от борта судна до стенки причала или между бортами судов) и надежно закреплена прочная предохранительная сетка шириной не менее 1,5 м в каждую сторону от трапа, исключающая возможность падения людей в воду.

3.4.7. Сходни должны быть закреплены на борту так, чтобы они не двигались по борту судна. Ставить сходни под углом более 45 град. запрещается.

3.4.8. В тех случаях, когда подаваемые на берег сходни или мостки не имеют на конце специальных катков, под них на берегу должен быть подложен металлический лист.

3.4.9. Если сходни устанавливают на фальшборт, с палубы судна к планширю должен быть поставлен под углом не более 55 град. полутрап с поручнями с двух сторон.

3.4.10. Деревянные сходни для прохода грузчиков на судно и обратно с грузом должны быть сбиты из досок толщиной не менее 50 мм и иметь поперечные перекладины для упора ног. Ширина сходней должна быть не менее 1,0 м при одностороннем движении и менее 1,5 м при двустороннем движении. Для предотвращения продольного прогиба под сходни должны быть подставлены козлы. Сходни должны быть ограждены прочными поручнями высотой не менее 1 м с промежуточным леером на высоте 0,4 м.

3.4.11. Сходни, предназначенные для перетаскивания тяжестей при стоянке судна в ремонте, должны быть шириной не менее 2 м с бортовыми досками высотой не менее 0,15 м. Одна половина ширины сходней должна быть гладкой, а другая иметь поперечные планки.

Сходни должны быть ограждены прочными перилами высотой 1 м.

3.4.12. На борту судна у трапов и сходней всегда должны находиться спасательный круг со светящимся буйком и закрепленный на нем бросательный конец длиной не менее 27 м.

3.4.13. Трап с его леерным ограждением, предохранительная сетка, а также освещение трапа в ночное время должны находиться под непрерывным наблюдением вахтенного матроса.

3.4.14. На видимой стороне забортных трапов и сходней должна быть нанесена четкая надпись, указывающая допустимую нагрузку или количество людей, которое одновременно может находиться на них.

При передвижении по трапам и сходням большого количества людей вахтенный матрос должен следить за тем, чтобы соблюдалась очередность и на трапе находилось число людей, не превышающее допустимую нагрузку.

3.4.15. В зимнее время трапы и сходни должны быть очищены от снега и льда и посыпаны песком.

3.4.16. Если трапы и сходни временно сняты, то открытые места фальшборта должны быть закрыты.

3.4.17. При обслуживании механических лебедок для спуска и подъема забортных трапов надлежит соблюдать инструкцию по их эксплуатации.

3.4.18. Запрещается:

а) скопление людей на трапах, площадках трапов и на сходнях;

б) создавать встречные потоки на трапах и сходнях;

в) поднимать и опускать грузы по трапам или сходням, предназначенным для передвижения людей;

г) пользоваться переносными лестницами вместо сходней.

3.4.19. Судовые штормтрапы и лоцманские трапы должны удовлетворять следующим требованиям:

а) иметь длину, при которой они, будучи закрепленными на судне, достигают до уровня воды при любых осадках и дифферентах судна, а также при крене до 15 град. на противоположный борт;

б) балясины должны быть изготовлены из цельного бруска дерева твердых пород без сучков и иметь длину не менее 480 мм, ширину 115 мм и толщину 25 мм;

в) самая верхняя и каждая пятая балясина должны иметь длину не менее 1100 мм, а ширину и толщину, одинаковые с размерами основных ступенек;

г) все балясины должны быть расположены параллельно и на одинаковом друг от друга расстоянии не менее 300 мм и не более 380 мм;

д) на каждой балясине на расстоянии от торцов 30 - 35 мм, а на удлиненной - 340 - 345 мм должно быть по два отверстия для пропуска тетив;

е) тетивы должны быть изготовлены с каждой стороны из двух цельных (без сростов) сизальских (манильских) канатов с окружностью не менее 60 мм, которые должны быть скреплены между собой под и над каждой балясиной.

Запрещается пользоваться штормтрапом (лоцманским трапом), если он не удовлетворяет вышеперечисленным требованиям.

3.4.20. На каждом судне с обоих бортов должны быть предусмотрены штатные места установки штормтрапов и лоцманских трапов в рабочее положение.

3.4.21. Устройство для крепления штормтрапа или лоцманского трапа в рабочем положении должно иметь такую же допускаемую нагрузку и коэффициент запаса прочности, как и у закрепляемого на нем штормтрапа.

3.4.22. Штормтрапы и лоцманские трапы должны, как правило, располагаться в закрывающихся дверью проемах фальшбортов и леерных ограждений.

3.4.23. Если штормтрап или лоцманский трап закреплен через фальшборт, то вход со штормтрапа на палубу судна и сход с нее на штормтрап должен быть обеспечен при помощи наклонного полутрапа с поручнями и плоскими ступеньками, который верхним концом должен быть надежно закреплен за планширь, а нижним - на палубе судна.

3.4.24. В темное время суток места крепления штормтрапов должны иметь нормальную освещенность.

3.4.25. Штормтрапы и лоцманские трапы в местах хранения должны быть защищены от солнечных лучей, атмосферных осадков и обледенения.

3.4.26. Применение составных (состоящих из нескольких секций) штормтрапов и лоцманских трапов запрещается.

Если расстояние от уровня воды до места входа на судно более 9 м, то доступ людей на судно должен обеспечиваться забортным трапом.

3.4.27. Спускаться и подниматься по штормтрапу (лоцманскому трапу) надлежит поодиночке, держась только за тетивы.

3.4.28. В случаях обледенения пользоваться штормтрапом запрещается.

3.4.29. Испытывать штормтрапы (лоцманские трапы) на судне следует не реже одного раза в год подвешиванием груза массой 75 кг на каждую третью балясину. По результатам испытания должен составляться судовой акт.

На верхней удлиненной балясине должны быть выжжены или вырезаны товарный знак изготовителя и величина допускаемой нагрузки. Дата испытания наносится краской.

3.4.30. Запрещается крепить штормтрап на борту за балясины.

3.4.31. Запрещается пользоваться штормтрапом (лоцманским трапом), если:

а) отсутствует акт об его испытании;

б) нет всех балясин или имеются треснувшие балясины;

в) смещен бензель и балясины не параллельны между собой;

г) перебиты пряди каната.

 

3.5. Грузовые работы

 

3.5.1. Перед началом грузовых операций старший и второй помощники капитана, электромеханик и механик, в ведении которого находятся палубные механизмы, а также помощник капитана по пожарно-технической части должны произвести тщательную проверку готовности грузовых средств к безопасному производству грузовых работ.

3.5.2. Все детали, механизмы грузоподъемного устройства и все устройство в целом должны удовлетворять действующим требованиям Правил Регистра СССР, Правил по грузоподъемным устройствам морских судов и других нормативных документов.

3.5.3. Открывать и закрывать люки трюмов надлежит под непосредственным руководством второго или вахтенного помощника капитана.

На промысловых палубах судов, где отсутствуют комингсы трюмов, перед открытием люка необходимо убедиться в наличии защитной сетки, закрепленной под просветом люка в рыбцех. Защитная сетка может быть снята только после установки съемного леерного ограждения люка на палубе.

Крышки открытых люков должны быть надежно закреплены.

3.5.4. Снятые с люков брезент, лючины и бимсы надлежит укладывать на палубу борта, противоположного борту погрузки (выгрузки), так, чтобы они не мешали грузовым работам и были прочно закреплены. Запрещается ходить по снятым лючинам и бимсам.

3.5.5. В случаях, когда снимаются не все бимсы, оставшиеся из них должны быть надежно закреплены на своих местах.

3.5.6. При открывании и закрывании люков запрещается:

а) снимать и ставить съемные бимсы при помощи стропов, не предназначенных для этой цели;

б) вырывать бимсы лебедкой в случае их заедания в гнездах или когда они завалены грузом;

в) при крене судна снимать или ставить бимсы, не заводя оттяжек;

г) браться руками за торцовые концы бимсов во время заводки их в гнезда;

д) ходить по бимсам;

е) снимать или ставить лючины, если под просветом люка трюма находятся люди;

ж) неправильно укладывать лючины на бимсы;

з) закрывать люк брезентом, если не все лючины уложены на свои места.

3.5.7. Скатывающиеся и шарнирные люковые закрытия должны под наблюдением второго или вахтенного помощника капитана надежно крепиться в открытом положении так, чтобы случайное их смещение было исключено.

3.5.8. На судах, где высота комингсов люков меньше 0,75 м или отсутствуют комингсы, надлежит сразу после открытия люков устанавливать съемное ограждение жесткой конструкции высотой от палубы не менее 1 м.

3.5.9. Открытые люки твиндеков надлежит ограждать штатным леерным ограждением высотой не менее 1 м.

3.5.10. При неисправности трюмного трапа доступ к нему надлежит закрыть и у трапа вывесить предупредительный плакат "Пользоваться трапом запрещается".

3.5.11. Спуск людей по неосвещенному трапу и в неосвещенный трюм запрещается.

3.5.12. Спуск людей в трюм допускается только с разрешения вахтенного штурмана.

3.5.13. Подниматься из трюма или спускаться в трюм через грузовые люки во время производства грузовых операций запрещается. На судах должны быть оборудованы отдельные входы в грузовые трюмы.

3.5.14. При производстве грузовых работ на каждый люк судна должен быть выделен сигнальщик для подачи сигналов. Он должен иметь отличительную повязку на рукаве, знать сигнализацию знаками и иметь удостоверение на право ведения сигнальных работ.

3.5.15. Сигнальщику запрещается оставлять свое рабочее место во время грузовых работ и отвлекаться на посторонние работы и разговоры.

3.5.16. Сигнальщик люка обязан следить за безопасностью находящихся в трюме и на палубе людей и предупреждать их о движении груза. Он несет ответственность за несчастные случаи с людьми, если причиной их явилась подача неправильных сигналов.

3.5.17. Спуск груза в трюм и подъем его из трюма надлежит производить только по команде сигнальщика.

3.5.18. До подачи крановщику или лебедчику соответствующей команды сигнальщик обязан убедиться в том, что груз застроплен правильно, рабочие находятся в укрытии или отошли на безопасное расстояние и что маневр грузовых средств не создает угрозы для людей.

3.5.19. Лебедчик (крановщик) обязан выполнять только сигналы, подаваемые сигнальщиком, за исключением сигнала аварийной остановки, который может быть подан любым лицом, обнаружившим опасность.

3.5.20. На видном для лебедчика месте рекомендуется установить щитки с указанием допустимой грузоподъемности, угла расхождения шкентелей при спаренной работе стрел и соответствующих схем работы.

3.5.21. Сбрасывание такелажа и приспособлений в трюм запрещается.

3.5.22. Интенсивность подачи грузов в трюм при погрузке должна соответствовать скорости уборки его в трюме из-под просвета люка во избежание загромождения рабочей площадки.

3.5.23. Укладка груза на грузозахватные приспособления должна производиться так, чтобы груз не выступал за пределы поддона, площадки, парашюта, ковша и т.п., а при подъеме сетками - все места были обжаты.

3.5.24. Раскантовывать и направлять груз, находящийся на весу, надлежит только при помощи багров и оттяжек.

3.5.25. Выгрузка мешков с грузом из трюма гирляндами через узкие горловины запрещается. В виде исключения допускается производить выгрузку мешков таким способом только при разгрузке танкеров.

3.5.26. Оттягивание или раскачивание груза, висящего на шкентеле, для подачи его под палубу запрещается.

3.5.27. При производстве грузовых работ на твиндечных палубах грузовые люки на этих палубах должны быть закрыты.

3.5.28. При разгрузке трюмов, заполненных рыбой наливом, надлежит оборудовать рабочие места, обеспечивающие устойчивое положение и надежное укрытие работающих.

3.5.29. Производить грузовые работы в шахтах трюмов, не имеющих специально оборудованных надежных укрытий для работающих, запрещается.

3.5.30. Перегрузка бочкотары должна производиться с помощью сетки, предотвращающей выпадение отдельных бочек.

3.5.31. Укладка бочкотары в трюме производится ровными рядами, исключающими падение бочек сверху.

Перед укладкой бочкотары на рабочей палубе должно быть сооружено надежное ограждение.

3.5.32. При проведении грузовых работ запрещается:

а) находиться под просветом люка трюма в момент спуска или подъема груза;

б) находиться под грузом, в зоне движения груза, под грузовой стрелой или стрелой крана, а также вблизи контроттяжек;

в) перемещать вручную груз массой свыше 80 кг;

г) подавать груз ранее, чем будет убран из-под просвета люка предыдущий груз;

д) курить и пользоваться открытым огнем в трюмах и в других грузовых помещениях;

е) поднимать и спускать людей на площадках, ящиках, в бадьях, сетках, подвешенных на шкентеле, за исключением несчастных случаев, когда требуется быстро произвести эвакуацию людей;

ж) подтягивать груз шкентелем стрелы.

3.5.33. При разгрузке трюмов судна грейфером запрещается:

а) находиться ближе 8 м от грейфера или на осыпающемся грузе в момент его захвата;

б) направлять и разворачивать грейфер руками и становиться на него;

в) находиться между грейфером и бортами, переборками или надстройками судна;

г) забрасывать грейфер под палубу;

д) поднимать и опускать людей на грейфере.

3.5.34. Работа электропогрузчика в грузовых помещениях судна допускается только на свободных от груза участках палуб при обеспечении возможности укрытия его в подпалубном пространстве. Электропогрузчики должны иметь козырьковую защиту водителя.

3.5.35. За безопасную эксплуатацию электропогрузчиков несет ответственность второй помощник капитана (грузовой), а за допуск технически неисправного электропогрузчика - старший (главный) механик.

При выполнении грузовых работ в море спуск электропогрузчиков в трюм и их подъем из трюма производится только собственными грузовыми стрелами.

3.5.36. Груз в трюме надлежит укладывать или выбирать из него так, чтобы исключалась возможность сползания груза или падения его отдельных мест.

3.5.37. Перед началом производства грузовых работ и операций по перемещению груза в твиндеках и трюмах должно быть получено разрешение второго помощника капитана.

3.5.38. При спуске электропогрузчика в трюм надлежит проверять надежность застропки путем предварительного подъема электропогрузчика на 10 - 15 см.

3.5.39. При захвате груза электропогрузчиком надлежит выполнять следующие требования:

а) груз должен размещаться на захватной вилке так, чтобы возникающий опрокидывающий момент был минимальным, причем груз должен быть прижат к вертикальной части захватной вилки или ограждения;

б) запрещается отрывать примерзший или зажатый груз;

в) запрещается поднимать груз при отсутствии под ним просвета, необходимого для свободного прохода вилки;

г) запрещается укладывать опускаемый лебедкой (краном) груз непосредственно на захватное устройство электропогрузчика;

д) запрещается становиться на вилы электропогрузчика до полного их опускания.

3.5.40. При транспортировке груза электропогрузчиком рама должна быть отклонена назад до отказа.

3.5.41. Запрещается подъем или перемещение электропогрузчиком грузов, масса которых превышает номинальную грузоподъемность или вызывает перегрузку по грузовому моменту.

3.5.42. Крепление и разнайтовка палубных грузов должны производиться под руководством старшего помощника капитана.

3.5.43. Палубные грузы надлежит надежно крепить только стальными канатами, пропущенными через специально предназначенные для этого рымы и обухи. Крепежные тросы должны быть обтянуты талрепами или специальными захватными рычагами.

3.5.44. Запрещается приемка палубного груза при отсутствии на палубе устройств для его крепления.

3.5.45. В тех случаях, когда палубный груз укладывают по всей площади палубы, для экипажа должны быть устроены безопасные проходы и переходы.

3.5.46. При устройстве ходов и лазов между грузом пиломатериалов последние надлежит укладывать торцом к ходам.

3.5.47. Палубные грузы должны укладываться так, чтобы были обеспечены:

а) свободный сток воды к бортам;

б) безопасный доступ к лебедкам, трапам, шлюпочному и рулевому устройствам, к средствам пожаротушения, мерительным трубкам, комингсам трюмов, горловинам и т.п.

3.5.48. Все работы по выгрузке и погрузке тяжеловесов (грузов массой более 5 т) и грузов больших габаритов судовыми средствами должны производиться под непосредственным руководством старшего помощника капитана.

3.5.49. Перед подъемом тяжеловесов грузовые лебедки должны быть осмотрены старшим и вторым помощниками капитана, электромехаником и механиком, который несет ответственность за их исправную работу, а также помощником капитана по пожарно-технической части.

3.5.50. Запрещается подъем или спуск тяжеловесных грузов на гинях при одновременном потравливании или выбирании топенант-талей.

3.5.51. Перед подъемом тяжеловесов старший помощник капитана должен лично убедиться:

а) в том, что ванты и штаги равномерно и достаточно туго обтянуты;

б) в правильности проводки снастей топенант-талей, подъемных гиней и оттяжек;

в) в отсутствии каких-либо дефектов во всех деталях грузового тяжеловесного устройства;

г) в надежности применяемых стропов и их соответствии массе поднимаемого груза;

д) в наличии рымов, уток, обухов и других устройств для надежного крепления грузов.

3.5.52. Подъем тяжеловесов при помощи паровых лебедок запрещается, если:

а) давление пара в котлах ниже требуемого для работы лебедок;

б) лебедки не установлены на "малый ход";

в) судно имеет крен более 5 град.

3.5.53. Погрузка тяжеловесов разрешается только при полном отсутствии волнения.

3.5.54. Запрещается производить штивку тяжеловесных грузов и подтягивание их шкентелем, пропущенным через верхний блок стрелы.

3.5.55. Запрещается производить крепление тяжеловесов растительными канатами.

3.5.56. При погрузке и выгрузке тяжеловесных грузов к работам надлежит привлекать наиболее квалифицированную часть палубной команды.

3.5.57. Раскантовка тяжеловесных грузов на весу допускается только с помощью канатов-оттяжек, закрепленных за тяжеловес.

3.5.58. При подъеме тяжеловеса надлежит следить за правильной намоткой лопарей талей, гиней и топенанта на барабаны лебедок без заклинивания троса между шлагами нижнего ряда, так как это может привести к опасным рывкам при опускании тяжеловеса.

3.5.59. В случае погрузки, выгрузки, хранения и перевозки на судне каких-либо агрессивных, ядовитых, взрыво- и пожароопасных веществ необходимо выполнять требования специальных Правил морской перевозки опасных грузов.

3.5.60. Перегрузка баллонов со сжатыми и сжиженными газами должна производиться при помощи специально изготовленного контейнера (клети).

Контейнер должен иметь отдельные ячейки для каждого баллона (не более восьми), должен обеспечивать устойчивое положение баллонов внутри ячейки, предохранение от соприкосновения их друг с другом и надежность закрепления каждого баллона хомутом.

3.5.61. При перегрузке баллонов надлежит соблюдать следующие требования:

а) на баллоны должны быть до отказа навернуты предохранительные колпаки;

б) запрещается бросать баллоны, ударять их друг о друга и транспортировать вентилями вниз;

в) следует оберегать баллоны от попадания на них технических масел;

г) погрузка и разгрузка баллонов должны производиться матросами, прошедшими специальный инструктаж безопасности.

3.5.62. В летнее время баллоны, находящиеся на открытом месте, должны быть защищены от солнечных лучей брезентом или другими покрытиями.

3.5.63. При погрузке на судно легковоспламеняющихся грузов в металлических бочках запрещается:

а) пользоваться храпцами и стальными сетками;

б) ставить бочки вниз пробками;

в) работать в обуви, подбитой железными гвоздями или подковками;

г) курить или зажигать огонь на палубе.

3.5.64. При спаренной работе судовых стрел угол, образуемый грузовыми шкентелями, не должен превышать 120 град., а допускаемая нагрузка должна быть не более указанной в инструкции по спаренной работе стрел и не должна превышать рабочую нагрузку стрелы с меньшей грузоподъемностью.

3.5.65. Грузовые устройства судна должны подвергаться периодическим осмотрам, освидетельствованиям и испытаниям в соответствии с Правилами Регистра СССР.

В период между осмотром и освидетельствованием инспектором Регистра СССР наблюдение за техническим состоянием грузовых устройств должно осуществляться администрацией судна.

3.5.66. Грузовые устройства, не поднадзорные Регистру СССР, должны подвергаться периодическим осмотрам и освидетельствованиям в соответствии с Положением по освидетельствованию и испытанию грузоподъемных устройств (грузоподъемностью менее 1 т) на судах флота рыбной промышленности СССР.

3.5.67. Лица, ответственные за грузовое устройство, обязаны осматривать его не реже одного раза в три месяца. Результаты осмотра должны быть занесены в судовой журнал и журнал технического состояния.

Выявленные в результате осмотров дефектные детали подлежат замене.

3.5.68. Ручные подъемные механизмы должны иметь автоматически действующие тормоза (грузоупорные) или безопасные рукоятки.

3.5.69. Во время работы грузоподъемных механизмов направлять шкентель руками и снимать руку с пускового устройства запрещается.

3.5.70. Запрещается резко переводить рычаги реверса механизмов во время их работы на обратный ход, за исключением случаев, когда работающим грозит опасность.

3.5.71. Опускание груза под действием собственной массы запрещается.

3.5.72. На время перерывов в работе паровых лебедок клапаны острого пара должны быть закрыты, а рычаги управления поставлены на стопор.

3.5.73. Запрещается оставлять подъемные краны, стрелы или подъемники в неработающем состоянии с поднятым грузом.

3.5.74. По окончании работ или во время перерыва в работе грузовые гаки стрел должны быть закреплены за рымы или обухи, а шкентели обтянуты.

3.5.75. По окончании грузовых работ источники энергопитания грузовых механизмов должны быть отключены.

3.5.76. Запрещается работа грузовых устройств в случае:

а) неисправности тормозных устройств;

б) неисправности грузоподъемных механизмов;

в) наличия повреждений и неисправностей такелажа и дельных вещей;

г) наличия трещин и гнили у деревянных стрел, а также трещин и деформаций у стальных стрел;

д) отсутствия на съемных деталях клейма Регистра СССР или, в случае ведомственного надзора, клейма, предписываемого инструкцией по ведомственному надзору;

е) отсутствия сертификатов на подъемные устройства, инструкции по эксплуатации и Регистровой книги судовых грузоподъемных устройств или, в случае ведомственного надзора, регистрационной книги, предписываемой инструкцией по ведомственному надзору;

ж) если штаги и ванты мачт надлежащим образом не обтянуты;

з) если стрелы надлежащим образом не раскреплены оттяжками;

и) если в дополнение к топенант-талям не заведен цепной или из стального каната стопор, а также если топенантная лебедка не установлена на стопор;

к) если масса груза выше установленной рабочей грузоподъемности грузовой стрелы (крана) и грузоподъемных механизмов;

л) если истек срок освидетельствования устройства.

3.5.77. Во время производства грузовых работ запрещается:

а) допускать посторонних лиц к люкам и местам производства грузовых работ;

б) поднимать груз на сращенных стропах и цепях или стропах, имеющих узлы;

в) влезать на груз для уравновешивания его массой тела;

г) использовать штаг-карнак для подъема груза, за исключением случаев, когда штаг-карнак конструктивно предназначен для грузовых работ;

д) работать грузовым шкентелем, если его коренной конец не закреплен на барабане грузоподъемного механизма или на турачке при ее тяговом усилии 10 кН и более;

е) пользоваться цепными стропами во время сильных морозов;

ж) ходить по борту палубы, в районе которого производятся грузовые работы. Этот борт должен быть огражден, и на ограждении вывешены предупредительные плакаты "Проход запрещен";

з) проносить груз на высоте менее 0,5 м от конструкции судна или встречающихся на пути предметов.

3.5.78. Стропы, грузовые сетки и другие съемные грузозахватные приспособления после изготовления должны подвергаться испытанию нагрузкой, в 2 раза превышающей их грузоподъемность, в течение 10 мин.

3.5.79. Стропы должны иметь бирки или кольца с указанием их грузоподъемности и в процессе эксплуатации должны периодически осматриваться не реже чем каждые 10 дней. Маркировка синтетических стропов допускается только способами, не разрушающими их.

3.5.80. Для подъема груза массой более 0,5 т разрешается использовать только металлические стропы.

3.5.81. Применение растительного каната для грузовых шкентелей и топенантов грузового устройства с машинным приводом не допускается.

3.5.82. Сращивать разорванные подъемные цепи и цепные стропы разрешается только такелажными скобами соответствующей прочности.

3.5.83. Ответственность за организацию грузовых операций на ошвартованных судах в море лежит на капитанах, которые обязаны обеспечить надлежащее ведение грузовых операций и соблюдение правил техники безопасности.

3.5.84. При проведении грузовых операций на судне в порту запрещается производить работы с помощью строповых грузоподъемных устройств при увеличении скорости ветра свыше 22 м/с, крене судна более 5 град., дифференте судна более 3 град.

3.5.85. При проведении погрузочно-разгрузочных работ в порту необходимо выполнять требования Правил по технике безопасности в рыбных портах.

 

3.6. Работы со спасательными средствами

 

3.6.1. Спасательные средства на судах должны удовлетворять требованиям Правил по конвенционному оборудованию морских судов.

3.6.2. Спуск шлюпок и плотов на воду надлежит производить только с разрешения капитана.

3.6.3. Контроль за соблюдением правил техники безопасности при спуске, подъеме, а также управлении спасательными средствами возлагается на старшего помощника капитана и командира каждого спасательного средства.

3.6.4. Перед спуском и подъемом шлюпки вахтенный помощник капитана обязан убедиться в исправной работе шлюпочного устройства и, если оно имеет ручной и механический приводы, обеспечить отключение ручного привода до включения механического.

3.6.5. Перед спуском шлюпки на воду ее командир должен убедиться в том, что отверстия в днище шлюпки закрыты пробками.

3.6.6. Командир спасательной шлюпки или плота обязан следить, чтобы лица, находящиеся в них, были в спасательных жилетах.

3.6.7. Каждый член судовой команды и пассажир должен знать свое место и обязанности по тревогам "человек за бортом" и по оставлении судна и быть обучен гребле и управлению шлюпкой.

3.6.8. Руководящий спуском шлюпки должен следить, чтобы фалини шлюпки были разнесены и закреплены, лопари шлюпочных талей травились равномерно, а в момент касания шлюпкой воды на подошве волны были бы быстро раздернуты и выложены. Перед подъемом шлюпок лопари талей должны иметь достаточную слабину в зависимости от высоты волны.

3.6.9. Спуская шлюпку на воду при переднем ходе судна, первыми выкладывают кормовые тали, а затем носовые; при заднем ходе - наоборот.

При подъеме шлюпки необходимо при движении судна вперед разнести и закрепить носовой фалинь, первыми закладывать носовые тали, а затем кормовые; при заднем ходе судна крепится кормовой фалинь, а затем первыми закладываются кормовые тали.

Запрещается спуск и подъем шлюпок на судах, идущих с тралом, ввиду большой опасности попадания под ваер.

3.6.10. Запрещается спускаться в шлюпку по лопарям или по другим концам, за исключением специально предназначенных для этой цели концов с муссингами.

Подниматься из шлюпки разрешается только по трапу или штормтрапу.

3.6.11. Лица, выкладывающие или закладывающие шлюпочные тали, должны стоять у талей со стороны мидель-шпангоута шлюпки. Блоки надлежит брать двумя руками только за щеки.

Находиться между шлюпочными талями и штевнями шлюпки во время ее спуска или подъема запрещается.

3.6.12. Нижние блоки шлюпочных талей должны быть немедленно убраны наверх, как только они будут выложены в шлюпке.

Блоки должны подбираться специально заведенными оттяжками.

3.6.13. Запрещается допускать к участию в работах по подъему и спуску шлюпок лиц, не обладающих достаточными знаниями и практическим опытом по этим работам.

3.6.14. Запрещается брать в шлюпку пассажиров свыше установленной для данной шлюпки нормы. Грузоподъемность шлюпки должна быть указана на борту в носовой части.

3.6.15. В шлюпке запрещается: стоять, сидеть на бортах и транцевой доске, ходить по банкам, держать руки на планшире, перемещаться без разрешения командира шлюпки.

3.6.16. Запрещается гребцам и пассажирам находиться на банках, когда шлюпка идет под парусами. В этом случае весь экипаж шлюпки, за исключением командира и рулевого, должен быть размещен между банками на рыбинсах.

3.6.17. Во время постановки или уборки рангоута и парусов запрещается вставать на банки и влезать на мачту.

3.6.18. Если шлюпка идет под парусами, то шкоты парусов надо пропустить через специальные обушки или утки на планшире и держать их в руках готовыми в любой момент к потравливанию.

Запрещается крепить шкоты наглухо на утки или наматывать на руки.

3.6.19. При подъеме шлюпки стрелой нахождение людей в ней запрещается.

3.6.20. При буксировке шлюпки за судном люди из шлюпки должны быть высажены, а груз перегружен на борт судна, к которому подчалена шлюпка.

3.6.21. На судах запрещается подъем на борт плавсредств (мотоботов, катеров, кунгасов, шлюпок и пр.) с грузом и людьми, если это не предусмотрено технической построечной документацией.

3.6.22. Зачехлять шлюпки разрешается после того, как будут набиты и закреплены лопари талей и установлены все стопорные устройства, удерживающие шлюпку в походном положении.

Запрещается влезать на шлюпки, если они закрыты чехлами.

3.6.23. В случае падения человека за борт следует немедленно сбросить спасательный круг, оборудованный линем и светящимся буйком, или нагрудники и действовать согласно расписанию по тревоге "человек за бортом".

3.6.24. Все лица судового экипажа должны быть обучены правилам пользования спасательными средствами (надувные спасательные плоты, спасательные нагрудники, жилеты и т.п.) и уметь ими пользоваться.

3.6.25. Перед сбрасыванием спасательных кругов и плотов надлежит убедиться в отсутствии плавающих людей, а также каких-либо предметов в районе падения кругов и плотов в воду.

3.6.26. Запрещается использовать спасательные средства не по назначению, кроме исключительных случаев для доставки людей с судна на судно или к причалу с рейда.

3.6.27. Во время волнения судовые забортные трапы должны быть приподняты настолько, чтобы была исключена возможность повреждения или опрокидывания шлюпки при ее подходе к трапу. Переходить людям из шлюпки на трап или наоборот следует в момент нахождения шлюпки на гребне волны. При переходе людей из шлюпки на трап или с трапа на шлюпку на нижней площадке трапа должен находиться обеспечивающий матрос.

3.6.28. Состояние индивидуальных спасательных средств должно проверяться старшим помощником капитана не реже одного раза в три месяца. В дни больших приборок на судне эти средства должны быть проверены и осмотрены их владельцами. Неисправные индивидуальные спасательные средства должны быть отремонтированы или заменены новыми.

3.6.29. Индивидуальные спасательные средства должны использоваться их владельцами в строгом соответствии с инструкцией. Во время учебных судовых тревог помощники капитана должны проверять умение членов экипажа пользоваться индивидуальными спасательными средствами.

3.6.30. В случаях, предусмотренных п. 3.6.26 настоящих Правил, управление маневрами судна для приема или высадки людей осуществляет лично капитан судна, а действиями машинной вахты - старший механик судна.

3.6.31. При подготовке пересадки или приема людей старший помощник капитана обязан провести инструктаж всех лиц, участвующих в этой операции, с оформлением инструктажа в судовом журнале по технике безопасности.

3.6.32. Старший помощник капитана обязан находиться на палубе в районе подъема (спуска) людей с плавсредств (на плавсредства), расставить соответствующим образом людей у пересадочных средств с бросательными концами и лично подавать команды при спуске (подъеме) спасательной шлюпки, постановке тралов или сходней.

3.6.33. К управлению лебедками шлюпочных устройств и тралов допускаются лица, обладающие достаточными практическими навыками, прошедшие соответствующий инструктаж, сдавшие техминимум и допущенные к выполнению этих работ приказом по судну.

3.6.34. Командир спасательной шлюпки обязан убедиться в полном укомплектовании шлюпки, наличии сигнальных и спасательных средств, обеспечить безопасность спуска людей в шлюпку и выхода из нее, следить, чтобы все лица, находящиеся в шлюпке, надели спасательные жилеты, обеспечить безопасность перехода шлюпки.

 

3.7. Техника безопасности в штормовую погоду

 

3.7.1. При получении штормового предупреждения или появлении признаков шторма надлежит известить об этом весь экипаж и обеспечить подготовку судна к шторму в соответствии с руководством по плаванию в штормовую погоду.

3.7.2. При штормовой погоде для безопасности передвижения людей по палубе надлежит ставить штормовые леера, а на низкобортных судах по обоим бортам над планширем натягивать специальные сетки высотой не менее 1 м.

3.7.3. При работе с бортовыми орудиями лова в свежую погоду надлежит ставить штормовой леер только со стороны нерабочего борта, а после прекращения промысла установить леер и со стороны рабочего борта.

3.7.4. При производстве работ в штормовую погоду начальники соответствующих судовых служб обязаны принять все возможные меры для предупреждения и предотвращения несчастных случаев. Особые меры предосторожности должны быть приняты при околке льда во время обледенения судна в соответствии с Рекомендациями капитанам по борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности в условиях обледенения.

3.7.5. При авральных работах на заливаемых волной палубах надлежит расположить судно по отношению к волне так, чтобы заливаемость была наименьшей.

3.7.6. При авральных работах в штормовую погоду работающие на открытых палубах должны быть в страховочных жилетах и предохранительных поясах со страховыми концами. За работающими людьми должно быть установлено непрерывное наблюдение. В темное время место работы должно быть хорошо освещено.

3.7.7. Для авральных работ в штормовых условиях должны выделяться наиболее квалифицированные члены палубной команды.

3.7.8. Все авральные работы в штормовую погоду должны производиться только с разрешения капитана с обязательной постановкой в известность об их проведении вахтенного помощника капитана и под непосредственным руководством старшего помощника капитана.

3.7.9. Если в штормовую погоду судну предстоит совершить какой-либо маневр, то вахтенный помощник капитана до начала маневра обязан предупредить весь личный состав и удалить людей с палубы в безопасное место.

3.7.10. На переходах судна при свежей погоде работы на палубе надлежит производить только в безопасных местах.

3.7.11. В темное время суток в штормовую погоду переход людей по открытым палубам и нахождение на них без особой необходимости запрещается.

3.7.12. Переход людей по открытым палубам в штормовую погоду осуществляется только с разрешения вахтенного помощника капитана и в указанном им порядке.

3.7.13. Вахтенный помощник капитана, прежде чем разрешить переход по палубе в штормовую погоду, обязан создать безопасные условия для перехода и лично наблюдать за переходящими по палубе людьми.

3.7.14. При пользовании металлическими водонепроницаемыми дверьми во время шторма надлежит соблюдать осторожность во избежание несчастных случаев.

 

3.8. Судовые работы

 

Такелажные работы

 

3.8.1. Ответственность за соблюдение требований техники безопасности при производстве такелажных работ для промысловых целей несет помощник капитана по добыче или мастер по добыче, а для общесудовых целей - боцман.

3.8.2. Такелажные работы должны производиться в защищенных от непогоды местах с помощью исправного оборудования, специального инструмента и приспособлений. Все промысловые суда и буксиры должны быть снабжены станками для резки канатов.

3.8.3. При такелажных работах со стальными канатами и канатами "Геркулес" надлежит пользоваться специальными защитными рукавицами, а при разрубке канатов и изготовлении огонов также и защитными очками с небьющимися стеклами или защитными масками.

Этими же защитными средствами необходимо пользоваться при размотке из бухт проволоки.

3.8.4. Перед разрубкой стальных канатов и канатов "Геркулес" по обе стороны от мест разрубки на расстоянии, равном 2 - 3 диаметрам каната, должны быть наложены две марки из мягкой стальной проволоки или каболки пенькового каната.

3.8.5. Разрубка стальных канатов и канатов "Геркулес" должна производиться на специальных станках или при помощи кузнечного зубила и кувалды на специальной чугунной или стальной надежно закрепленной плите. Разрубать канаты на предметах судового оборудования (кнехтах, стойках, механизмах и т.п.) и деталях судна (планшире, палубе и т.п.) запрещается.

3.8.6. Рубить стальные канаты и обрубать их концы, ударяя непосредственно кузнечным зубилом по канату, запрещается.

3.8.7. Кувалда и кузнечное зубило, применяемые для разрубки стальных канатов и канатов "Геркулес", должны быть надежно насажены на деревянные рукоятки длиной не менее 1 м. Кузнечное зубило должно быть правильно заточено.

3.8.8. Обрубая оставшиеся при сращивании стальных канатов и канатов "Геркулес" концы, необходимо держать их так, чтобы они не отскакивали в стороны.

3.8.9. Растительные и синтетические канаты должны разрезаться специальными ножами, канат при этом должен находиться на весу либо на специальной деревянной подставке. Разрубать растительные и синтетические канаты топором, зубилом и т.п., а также пережигать запрещается.

3.8.10. Перед разрезанием растительных и синтетических канатов по обе стороны от места разреза на расстоянии, равном диаметру, должны быть наложены марки из каболки пенькового каната или хлопчатобумажной нитки.

3.8.11. Для соединения растительных и синтетических канатов, штертов, шнуров и линей необходимо использовать только узлы и сплесни, применяемые в морской практике или рыболовстве.

3.8.12. Использование узлов для соединения стальных канатов и канатов "Геркулес" запрещается.

3.8.13. Концы стальных канатов и канатов "Геркулес", используемых в работе, должны быть заделаны марками шириной не менее двух диаметров каната из каболок пенькового каната. Концы стальных канатов могут быть заделаны заливкой легкоплавким металлом. Заделка концов стальных канатов и канатов "Геркулес" должна быть такой, чтобы концы проволок каната плотно прилегали друг к другу.

3.8.14. В нерабочем положении на палубе судна стальные канаты и канаты "Геркулес" длиной свыше 100 м, а растительные и синтетические длиной свыше 200 м должны быть намотаны на специальные барабаны и вьюшки или убраны в трюм. Канаты меньшей длины допускается укладывать на палубе в бухты, закрепив их схватками.

3.8.15. Заправка свайки между прядями каната должна производиться усилием рук. Запрещается производить заправку свайки между прядями каната, надавливая на нее животом или другими частями туловища.

3.8.16. При изготовлении огонов и сплесней на концы прядей, а также в месте, до которого распускается канат, должны быть наложены временные марки.

3.8.17. Сплесни и огоны в местах сплесневания на стальных канатах и канатах "Геркулес" должны быть оклетневаны.

3.8.18. При изготовлении огонов и сплесней просовывать пальцы между прядями каната запрещается.

 

Работы на высоте и за бортом

 

3.8.19. Ответственность за производство работ на высоте и за бортом несет старший помощник капитана. Эти работы могут вестись только с его разрешения.

3.8.20. Для работы на высоте и за бортом должны направляться матросы не ниже 1-го класса.

Старший помощник капитана должен произвести внеплановый инструктаж по технике безопасности с лицами, направляемыми на работы, непосредственно на рабочем месте и убедиться в исправности и надежности применяемых для этой цели средств и соответствующей подготовке посылаемых для выполнения работ членов экипажа.

3.8.21. Работа на высоте выше 1,5 м и за бортом должна производиться под непрерывным наблюдением специально для этого назначенного квалифицированного члена экипажа.

3.8.22. При работе на высоте и за бортом надлежит пользоваться предохранительным поясом с растительным страховым концом.

3.8.23. Подъем человека для работы на высоте должен осуществляться при помощи специально заведенных горденей на беседке или люльке. Для выполнения кратковременных работ на высоте (смена ламп, замена фалов) допускается подъем по скоб-трапам и выбленкам вант. Беседка и люлька должны иметь ограждение, предотвращающее падение человека.

3.8.24. Канаты и гордени, предназначенные для подъема людей, должны иметь запас прочности не менее двенадцатикратного.

3.8.25. Все инструменты, находящиеся у работающего на высоте, должны быть закреплены штертами за его пояс или находиться в сумке.

3.8.26. Запрещается во время хода судна производство всех видов забортных работ и на высоте, за исключением аварийных случаев, при которых должны быть приняты соответствующие меры предосторожности.

3.8.27. Запрещается:

а) поднимать людей, если блок горденя заедает или гордень соскакивает с блока;

б) применять для подъема людей сращенные гордени;

в) работать на высоте при ветре скоростью свыше 10 м/с и волнении свыше 5 баллов, а также при обледенении мачт, за исключением аварийных случаев;

г) подниматься на мачты во время работы радиопередающих устройств;

д) находиться на мачтах во время спуска и подъема антенн;

е) подниматься и работать на мачтах и колоннах во время эксплуатации грузового устройства.

3.8.28. При работе за бортом должны соблюдаться следующие меры безопасности:

а) беседка должна быть подвешена на растительных тросах, надежно закрепленных на палубе. Рядом с беседкой должен быть опущен штормтрап и постоянно находиться наблюдающий;

б) работающий на беседке должен быть в защитной каске, страховочном жилете и предохранительном поясе со страховым концом, закрепленным на палубе. Страховой конец должен иметь слабину, достаточную для свободного перемещения по беседке;

в) к работе на одной беседке допускается не более двух человек;

г) у места производства забортных работ должен находиться спасательный круг с линем длиной не менее 27 м;

д) плоты или понтоны, с которых производится очистка или покраска корпуса судна, должны быть достаточной грузоподъемности, устойчивы, оборудованы трехъярусными леерами высотой 1 м и бортовыми досками понизу высотой не менее 150 мм, снабжены багром, спасательным кругом с концом и швартовными канатами.

3.8.29. Все инструменты и котелки с краской во время работы за бортом должны иметь штерты, с помощью которых они крепятся на борту судна.

3.8.30. Гордени и беседки, используемые для подъема и опускания людей, не реже одного раза в месяц должны быть испытаны статической нагрузкой, превышающей расчетную в два раза, и динамической - равномерным подъемом и опусканием с грузом, превышающим на 10% расчетную рабочую нагрузку.

О результатах испытания делается запись в судовом журнале и журнале технического состояния.

Перед каждым подъемом людей на высоту или опусканием их за борт гордени и беседки тщательно проверяются внешним осмотром.

3.8.31. Предохранительные пояса надлежит испытывать на прочность не реже одного раза в 6 месяцев. Пояс подвешивается застегнутым на обе пряжки: к его карабину на 5 мин. подвешивается груз массой 300 кг. Если после испытания обнаружены дефекты, пояс должен быть изъят из употребления.

3.8.32. Запрещается:

а) работать между бортами двух стоящих лагом судов или между бортом судна и причалом;

б) работать за бортом на беседках при стоянке судна в доке;

в) опускать, поднимать или переносить забортную беседку, если в ней находятся люди.

3.8.33. При работах в районе гребных винтов надлежит предупредить старшего и вахтенного механиков, чтобы избежать проворачивания гребных винтов.

 

Буксировочные работы

 

3.8.34. Ответственность за технику безопасности при буксировочных работах несет старший помощник капитана.

3.8.35. Крепление буксира на буксировщике и буксируемом судне должно быть таким, чтобы самопроизвольная отдача его была исключена.

3.8.36. Во время подачи буксира запрещается находиться у борта, с которого он подается. Буксирный канат должен, как правило, подаваться с проводником.

3.8.37. Во время буксировки запрещается находиться вблизи буксирного гака, в районе действия буксирного каната и бурундуков, между буксирными арками, а также впереди буксирной лебедки или гака по ходу каната.

3.8.38. Запрещается начинать буксировку до получения подтверждения с буксируемого судна о закреплении буксирного каната.

3.8.39. Подача буксирного каната на ходу допускается только в аварийных случаях и на буксирах портофлота в каналах и на акваториях портов.

3.8.40. На буксирный гак не разрешается ничего закладывать, кроме буксирного каната.

3.8.41. При отдаче буксирного каната с гака буксирующего судна или с кнехтов буксируемого судна не разрешается стоять вблизи и впереди них по ходу каната.

3.8.42. При отдаче буксирного каната с гака надлежит стоять позади точки крепления гака на расстоянии не менее 1,5 м.

3.8.43. Отдачу буксирного каната вручную (на неоткидных гаках) надлежит производить вдвоем. При этом, снимая буксирный трос с гака, надлежит браться за огон с боковой его части.

3.8.44. На всех буксирных арках с обеих сторон должны быть нанесены четкие надписи "Берегись буксира", а также сигнальные цвета согласно ОСТ 15-259-31.

3.8.45. Устройство для отдачи буксирного каната должно быть безотказным в работе.

3.8.46. Запрещается оставлять буксирный гак в нерабочем положении незакрепленным.

3.8.47. В процессе буксировки на ходу запрещается травить буксирный канат с буксируемого судна.

3.8.48. Выбирать или стравливать буксирный канат с помощью буксирной лебедки надлежит только после того, как все люди будут удалены из опасной зоны.

3.8.49. При буксировочных работах запрещается высовываться за борт в районе возможного нахождения буксирного каната.

3.8.50. Соединение буксирного каната с "усами", "брагой" и т.п. должно быть таким, чтобы исключалась необходимость посылки человека за борт для крепления и отдачи буксирного каната.

3.8.51. Крепление буксирного каната на кнехтах огоном запрещается; буксирный канат надлежит крепить шлагами с применением растительной схватки.

3.8.52. При наложении бурундука на буксирный канат надлежит находиться ниже горизонтальной плоскости перемещения буксирного каната.

 

Работа с лотом

 

3.8.53. При работе с ручным лотом или диплотом лотовому запрещается:

а) становиться на планширь;

б) становиться с наружной стороны леерного ограждения;

в) бросать лот с не огражденной леером площадки;

г) наматывать лотлинь на руку.

3.8.54. Во время работ с ручным лотом запрещается нахождение людей у фальшборта впереди и сзади лотовой площадки.

3.8.55. При работе с лотом запрещается использовать рукавицы или перчатки.

 

Пиротехнические средства

 

3.8.56. Все пиротехнические средства на судах должны храниться в специальных герметичных шкафах или ящиках, закрываемых на ключ. Ключи должны храниться: один - у вахтенного помощника капитана, второй (дубликат) - у старшего помощника капитана.

3.8.57. Пиротехнические средства на спасательных шлюпках и плотах должны храниться в водонепроницаемых контейнерах, надежно укрепленных в предусмотренных местах. Сами пиротехнические средства должны укладываться в контейнеры в водонепроницаемых футлярах так, чтобы возможность их перемещения при качке была исключена.

3.8.58. Оболочка и упаковка пиротехнических средств не должны бояться влаги и механических воздействий. Пиротехнические средства, имеющие картонную или другую подобную внешнюю оболочку, надлежит на время хранения заключить в металлический футляр, открывающийся без инструмента.

3.8.59. На все пиротехнические средства должны иметься четко напечатанные инструкции по безопасному обращению с ними. Запрещается пользоваться пиротехническими средствами, на которые не имеется инструкций.

3.8.60. Все лица судового экипажа должны знать инструкции по безопасному обращению с пиротехническими средствами.

3.8.61. Вахтенный помощник капитана обязан своевременно предупреждать экипаж судна о предстоящем обстреле судна линеметательными ракетами.

3.8.62. Наблюдение за полетом линеметательных ракет разрешается вести только из надежных укрытий.

3.8.63. Запрещается запускать линеметательную ракету без присоединенного к ней линя.

3.8.64. При запуске линеметательных ракет запрещается касаться линя, выходящего из упаковочного ящика.

3.8.65. При использовании звуковых гранат надлежит иметь в виду, что несвоевременный бросок гранаты и бросок на небезопасное расстояние могут привести к несчастным случаям.

3.8.66. Звуковые ракеты и ракеты сигнала бедствия надлежит запускать с подветренного борта со специальных стаканов, расположенных на верхнем мостике по обоим бортам судна.

3.8.67. При использовании фальшфейера держать его нужно так, чтобы искры не попадали на выполняющего эту операцию и окружающих его людей.

3.8.68. При нахождении судна в порту сигнальные пистолеты должны находиться в сейфе капитана.

3.8.69. Запрещается:

а) применять и хранить на судне пиротехнические средства с истекшим сроком хранения;

б) использовать пиротехнические средства с деформированными поверхностями или с признаками подмоченности;

в) пользоваться пиротехническими средствами при отсутствии инструкции по безопасному обращению с ними;

г) использовать пиротехнические средства лицам, не знающим правил обращения с ними;

д) использовать пиротехнические средства не по назначению;

е) пользоваться сигнальным пистолетом, если боек выступает из гнезда более 0,5 мм и на металлической части патрона остается видимый след (задир).

3.8.70. Об использовании пиротехнических средств должна быть сделана каждый раз запись в судовом журнале с указанием их вида и количества, а также должностного лица, по чьему приказанию использовать эти средства.

 

Работы с кислотами и щелочами

 

3.8.71. Наблюдение за хранением на судне агрессивных и вредных веществ должно поручаться специально назначенному лицу. Все сосуды должны иметь бирки или надписи с указанием названия находящегося в них вещества.

3.8.72. Кислоту необходимо хранить в специально отведенном помещении с хорошей вентиляцией, где кроме нее может храниться только дистиллированная вода. Запрещается хранить кислоту на солнце и в сырых местах. Корзины с бутылями должны быть надежно закреплены по-штормовому.

3.8.73. Кислоты должны храниться в плотно закупоренных стеклянных бутылях с обрешетками или быть в плетеных корзинах, снабженных ручками. Снизу и с боков бутыли должны быть тщательно обложены соломой или специальной стружкой.

3.8.74. Бутыли с кислотой должны быть закрыты притертыми пробками из стекла или обожженной глины. Поверх пробки следует накладывать замазку из разведенного водой гипса, а головку бутыли обвязать тканью и шпагатом.

3.8.75. Каустическую соду в твердом состоянии необходимо хранить в герметически закупоренных металлических емкостях.

3.8.76. Для хозяйственных надобностей разрешается применять 1-процентный раствор каустической соды.

3.8.77. Работа с кислотами и щелочами должна производиться в защитных очках, резиновых перчатках и защитном костюме. Вблизи места работ должен находиться сосуд с 5-процентным раствором соды для нейтрализации действия кислоты, случайно попавшей на тело или одежду, и с 5-процентным раствором борной кислоты для нейтрализации действия щелочи.

3.8.78. При попадании кислоты, щелочи или электролита на открытые части тела необходимо немедленно промыть этот участок тела сначала нейтрализующим раствором, а затем водой с мылом. Для промывания глаз следует применять 2 - 3-процентные нейтрализующие растворы.

3.8.79. При размельчении каустической соды необходимо пользоваться защитными средствами во избежание попадания частиц соды в глаза, на кожу лица и рук, одежду и обувь. Дробление каустической соды открытым способом запрещается.

3.8.80. Во избежание закипания и разбрызгивания раствор из твердых щелочей должен приготавливаться только на холодной воде. Едкие щелочи должны растворяться небольшими порциями при непрерывном помешивании деревянной лопаткой.

3.8.81. При переливании кислоты из бутылей должны применяться специальные приспособления для закрепления и наклона бутылей, специальные воронки, снабженные воздухоотводящей трубкой, а также сифонами, грушами и предохранительным щитком.

3.8.82. Бутыли с кислотой, едкой щелочью и другими едкими жидкостями должны перевозиться на специальной тележке или переноситься при помощи специальных носилок с гнездом, в которое бутыль в корзине должна входить на две трети своей высоты.

Переноска бутылей в корзине за ручки допускается только вдвоем после предварительной проверки прочности ее ручек и днища.

3.8.83. Запрещается переносить бутыли с кислотой, щелочами и электролитом на спине, плече и перед собой.

3.8.84. Приготовляя раствор кислоты, следует соблюдать осторожность. Кислота должна вливаться тонкой струйкой из небольшой кружки в сосуд с водой. Запрещается составлять раствор, вливая воду в кислоту.

3.8.85. Флаконы с щелочью следует открывать осторожно, без применения больших усилий. Чтобы облегчить открывание флакона, пробка которого залита парафином, разрешается прогревать горловину флакона тряпкой, смоченной в горячей воде.

3.8.86. Кислота или электролит, пролитые на палубу или стеллаж аккумуляторной, должны быть немедленно убраны чистой тряпкой, затем это место смачивается нейтрализующим раствором и протирается сухой тряпкой.

3.8.87. Неиспользованные растворители едких щелочей и кислот должны быть убраны в специально отведенное для их хранения помещение.

3.8.88. Запрещается выдавать уборщикам и матросам каустическую соду в кусках.

3.8.89. Работа с поваренной солью (приготовление тузлуков, посол рыбы) должна производиться в спецодежде. При дроблении соли надлежит пользоваться защитными очками.

3.8.90. Резиновые сапоги, фартуки и перчатки после работы с каустической содой должны быть хорошо промыты водой.

3.8.91. При ожогах кислотой или каустической содой необходимо немедленно обратиться в медпункт.

 

Работы с ртутью

 

3.8.92. Все лица, обслуживающие ртутные приборы и работающие со ртутью, должны быть проинструктированы о токсических свойствах ртути, ознакомлены с правилами техники безопасности и мерами личной профилактики.

3.8.93. Лица, работающие с ртутью, должны быть обеспечены халатами, застегивающимися сзади и не имеющими карманов, и шапочками. Спецодежда и личная одежда должны храниться раздельно.

3.8.94. Хранение запасов ртути на судах должно осуществляться в специально выделенном помещении в железной посуде с герметичными пробками, установленной в амортизационном футляре на металлическом поддоне.

3.8.95. Запрещается хранение ртути в жилых помещениях, а также в служебных и производственных помещениях, где могут находиться люди, обслуживающие механизмы и оборудование.

3.8.96. В помещениях, где имеются аппараты или приборы, содержащие ртуть, в каждом рейсе, но не реже двух раз в год при стоянке судна в порту (в том числе обязательно в летнее время), должен производиться анализ воздуха на содержание в нем паров ртути.

3.8.97. Сливать ртуть из аппаратов или приборов разрешается только в специальную небьющуюся посуду с притертой пробкой.

3.8.98. Наполнение аппаратов или приборов ртутью следует производить с использованием поддонов во избежание проливания ртути на палубу. По окончании наполнения пролитые капельки ртути тщательно собираются.

3.8.99. При всяком случайном проливании ртути следует немедленно ее собрать. Во избежание распространения ртути по помещению собирание капель начинают с периферии загрязненного участка палубы.

3.8.100. Для собирания ртути могут быть использованы следующие способы:

а) при помощи амальгамированных пластинок или кисточек из белой жести (амальгамирование производится натиранием ртутью). Приставшие к амальгамированным поверхностям капли ртути стряхиваются в сосуд с водой, который закрывается резиновой пробкой. Амальгамированные пластинки и кисточки хранятся в закрытом резиновой пробкой сосуде;

б) всасывание резиновой грушей или пипеткой;

в) всасывание пылесосом, оборудованным узким наконечником и водяной ловушкой на всасывающей стороне.

3.8.101. После удаления механическим путем всей видимой на палубе ртути производится обезвреживание палубы 20-процентным раствором хлорного железа.

3.8.102. После окончания работы со ртутью надлежит тщательно вымыть руки. Хранение и прием пищи, а также курение в помещениях, где производится работа со ртутью, запрещается.

3.8.103. Если на судне имело место разбрызгивание ртути, то по приходе судна в порт необходимо произвести лабораторный анализ воздуха в помещении на наличие паров ртути.

 

Работы с эпоксидными смолами

 

3.8.104. Все лица, работающие с эпоксидными смолами и их отвердителями, должны быть проинструктированы о токсических свойствах смол и их компонентов, ознакомлены с правилами техники безопасности и мерами личной профилактики.

3.8.105. Работающие с эпоксидными смолами и их отвердителями должны быть обеспечены спецодеждой: халатами, нарукавниками, колпаками, полиэтиленовыми на бязевой подкладке или резиновыми перчатками и защитными очками. Спецодежда и личная одежда должны храниться раздельно.

3.8.106. При работе с эпоксидными смолами и их отвердителями должны быть приняты меры по предупреждению попадания их на кожу работающих.

3.8.107. Все операции по приготовлению и применению эпоксидных смол и компаундов необходимо производить в отдельном изолированном помещении, оборудованном приточно-вытяжной вентиляцией.

3.8.108. Если эпоксидные смолы применяют не постоянно и в небольших количествах, то допускается проведение работ со смолой в общем помещении, но только на специально выделенных и оборудованных для этого рабочих местах.

3.8.109. Рабочие места, где производятся операции по приготовлению эпоксидных составов и нанесение их на изделия, надлежит оборудовать также эффективной местной вытяжной вентиляцией.

3.8.110. Рабочие столы, на которых производят работу с применением эпоксидных смол, должны быть покрыты прочной бумагой. Обработку мелких деталей эпоксидными смолами можно производить на специальных металлических подносах, покрытых бумагой. Загрязненная бумага и обтирочный материал должны быть собраны в металлический ящик с крышкой, который в конце работы необходимо очистить, а его содержимое сжечь в специально отведенном месте.

3.8.111. При выполнении работ, где требуется небольшое количество эпоксидной смолы, в качестве емкости для неотвердевшей смолы рекомендуется применять картонные кружки, которые после употребления уничтожают.

3.8.112. Инструмент и приспособления для нанесения эпоксидных смол и составов на изделия должны быть снабжены металлическими или из плотного картона защитными экранами на ручках.

3.8.113. Попавшую на рабочее место или инструмент эпоксидную смолу надо удалить ацетоном или бензином. Затем это место или инструмент необходимо вымыть теплой водой с мылом.

3.8.114. Прогрев открытым пламенем участков деталей с нанесенными на них эпоксидными составами запрещается.

3.8.115. Приготовление смеси смолы с отвердителем и их перемешивание должны производиться в плотно закрывающемся бачке.

3.8.116. Жидкий отвердитель на судне должен храниться в железной банке с плотно закрывающейся крышкой.

3.8.117. Работающие с эпоксидными смолами должны в течение рабочего дня периодически мыть руки и лицо теплой водой с мылом, вытирая их чистым полотенцем, а также мыться ежедневно в душе после окончания работы.

3.8.118. Брызги смолы, попавшие на кожу, должны быть немедленно смыты марлевым тампоном, смоченным метилэтилкетоном, после чего пораженное место должно быть тщательно промыто теплой водой с мылом. Использовать этилцеллозольв или ацетон разрешается только в случае значительного загрязнения рук эпоксидной смолой.

3.8.119. Запрещается прием пищи и курение в рабочем помещении во время работы с эпоксидными смолами.

3.8.120. Для защиты кожи рук от воздействия смол и отвердителей работающим следует применять защитные пасты или биологические перчатки.

 

Работы с капроновыми канатами

 

3.8.121. При производстве работ надлежит учитывать эластичность капроновых канатов, так как при рабочих нагрузках они растягиваются до 25% от первоначальной длины.

При длительном воздействии нагрузки (в течение 3 - 4 сут.) величиной до 50% от разрывной наблюдается явление "крип" (канат ползет). К дальнейшему использованию такой канат не допускается.

3.8.122. Капроновые канаты надлежит оберегать от воздействия каменноугольного дегтя, олифы и фенола, а также от попадания в них песка.

Вьюшки и бухты с канатами должны обязательно зачехляться, так как под влиянием солнечной радиации они стареют и прочность их снижается.

Запрещается хранить канаты в местах с высокой температурой (вблизи паровых котлов, паропроводов и пр.).

3.8.123. При использовании капронового каната в качестве швартовного надлежит:

а) оберегать канат от излишних механических трений об угловые и острые металлические поверхности;

б) в местах соприкосновения с киповыми планками, швартовными клюзами и другими поверхностями для предохранения от истирания подкладывать маты и обертывать канат парусиной;

в) следить, чтобы рабочие поверхности швартовных барабанов, кнехтов, роульсов и других устройств, соприкасающихся с канатами, не имели повреждений и заусенцев;

г) при выбирании каната через барабаны шпиля (брашпиля) накладывать возможно большее количество шлагов;

д) отдавать швартовный конец с кнехта только после ослабления его натяжения;

е) на капроновый канат накладывать стопор только из капронового или растительного каната.

3.8.124. Для восстановления антистатических свойств каната его нужно не реже одного раза в два месяца скатывать забортной соленой водой, о чем должна быть произведена запись в судовом журнале.

3.8.125. При заделке огона надлежит делать пять пробивок полными прядями и одну половинной прядью.

3.8.126. Заделываемое в коуш место каната обшивается парусиной, и коуш заклетневывается на канате, чтобы предотвратить его выпадение при растягивании каната под нагрузкой.

3.8.127. При сращивании каната надлежит делать не менее четырех пробивок с обоих концов каната.

 

Судовые водолазные работы

 

3.8.128. Для руководства водолазными работами на судне капитан своим приказом назначает ответственное лицо из командного состава, которое и несет полную ответственность за безопасность судовых водолазов при выполнении ими водолазных работ согласно Единым правилам безопасности труда на водолазных работах.

3.8.129. Перед началом водолазных работ капитан судна должен дать приказание:

а) поднять на ноке рея того борта, с которого производятся водолазные работы, флажный сигнал А (Альфа) Международного свода сигналов;

б) объявить по судовой трансляции о производстве водолазных работ;

в) закрыть кингстоны, отключить сливные патрубки и водозаборные отверстия в районе работы водолазов;

г) прекратить грузовые операции с борта, где ведутся водолазные работы;

д) не пользоваться оборудованием, выдвигающимся за пределы корпуса судна;

е) запретить выбрасывать шлак, мусор и т.п.;

ж) выделить необходимое количество людей для выполнения подобных операций по обеспечению водолазных работ;

з) запретить швартовку плавсредств к борту судна;

и) в темное время суток обеспечить освещение места спуска водолаза;

к) закрепить руль, чтобы избежать его поворота во время водолазного осмотра;

л) на пультах управления главными двигателями вывесить предупредительные плакаты: "Двигатели не запускать! Не проворачивать валоповоротное и подруливающее устройства! Ведутся водолазные работы!";

м) сделать соответствующие записи в судовом и машинном журналах.

3.8.130. Перед началом водолазных работ при стоянке судна в порту капитан обязан сообщить об этом в портнадзор.

3.8.131. Осмотр подводной части корпуса судна должен производиться только тогда, когда есть полная уверенность в надежной стоянке судна.

3.8.132. Спускать водолаза под корпус судна, находящегося в открытом море, где постановка на якорь невозможна, разрешается в тихую погоду, когда судно ляжет в дрейф или будет удерживаться от перемещения любым другим способом.

3.8.133. Работы под корпусом судна с грунта разрешается вести только при условии, что расстояние между килем и грунтом будет составлять не менее 1 м с учетом качки судна от волнения. При выполнении таких работ во избежание запутывания сигнального конца и шланга с якорной цепью должны быть приняты меры против разворачивания судна ветром или течением (отдача кормового якоря, удержание на буксире и т.п.).

3.8.134. Работы по очистке кингстонов или корпуса судна от водорослей и ракушек, а также по ремонту заборных устройств должны выполняться на беседках или подкильных трапах. Только при непродолжительных осмотрах подводных устройств или кратковременных работах под корпусом судна разрешается пользоваться подкильными концами.

3.8.135. Для переноски трапов, беседок или подкильных концов, а также для наблюдения за ними должны быть выставлены вахтенные матросы на обоих бортах.

3.8.136. При работе под корпусом судна, особенно когда под ним большая глубина, обеспечивающий водолаз должен внимательно следить за сигнальным концом, не допуская излишней слабины и его натяжения, чтобы предупредить падение водолаза или внезапным рывком не сорвать его с подкильного конца, беседки или трапа.

3.8.137. При наличии в корпусе судна пробоины, через которую в большом количестве поступает вода, во избежание затягивания в пробоину спускать водолазов запрещается. В этом случае, если нет угрозы затопления судна, следует затопить полностью отсек или завести пластырь на пробоину и только после этого спускать водолаза для осмотра и дальнейшей заделки пробоины.

3.8.138. При съеме гребных винтов во избежание несчастных случаев и повреждения резьбы вала снимаемый винт должен быть остроплен, а натяжная гайка приотдана и оставлена на валу до сдвига винта с конуса вала. При постановке винта необходимо особенно внимательно следить за чистотой шланга и сигнального конца. Используемые для работы ключи большой массы должны быть подвешены на концах.

 

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ

ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ СУДОВОЖДЕНИЯ, РАДИОСВЯЗИ

И ПОИСКОВОЙ АППАРАТУРЫ

 

4.1. Основные положения

 

4.1.1. К обслуживанию радиотехнических устройств, электро- и радионавигационных приборов, фототелеграфной аппаратуры, приборов управления судном и поисковой аппаратуры допускаются квалифицированные специалисты, имеющие специальное образование и дипломы, успешно сдавшие техминимум в навигационных камерах или службах связи.

4.1.2. В радиорубке, радиолокационной, гидрокомпасной, аккумуляторной, агрегатной и пр. должны быть вывешены инструкции по технике безопасности при работе с оборудованием, размещенным в данном помещении, схемы блокировки и сигнализации, предупреждающие надписи и знаки.

4.1.3. Радиостанция каждого судна должна снабжаться комплектом испытанных средств защиты.

Ответственность за наличие, годность и правильное использование средств защиты несет начальник радиостанции. Испытание средств защиты надлежит производить в соответствии с требованиями Приложений 1 и 5 настоящих Правил.

4.1.4. Корпуса технических средств судовождения, радиосвязи и поисковой аппаратуры должны быть надежно заземлены. Надежность заземления должна проверяться не реже одного раза в месяц.

4.1.5. Все открытые неизолированные токоведущие части приборов и аппаратуры должны быть ограждены надежно заземленными кожухами, исключающими возможность случайного соприкосновения с токоведущими частями обслуживающего персонала.

4.1.6. Сопротивление изоляции кабельной сети должно систематически проверяться и соответствовать нормам Регистра СССР.

4.1.7. При эксплуатации технических средств судовождения, радиосвязи и поисковой аппаратуры запрещается замыкать накоротко цепи блокировки перемычками.

4.1.8. Производить профилактические осмотры и ремонт технических средств судовождения, радиосвязи и поисковой аппаратуры, находящихся под напряжением, запрещается.

4.1.9. Приступая к работам с токоведущими частями приборов и аппаратуры, надлежит предварительно убедиться в отсутствии на них напряжения.

4.1.10. При измерении высокого напряжения надлежит пользоваться индивидуальными защитными средствами.

4.1.11. Рабочее место при настройке приборов и аппаратуры должно быть хорошо освещено.

4.1.12. Запрещается устанавливать на щитах открытые клеммы высокого напряжения.

4.1.13. Контрольно-измерительные приборы технических средств судовождения, радиосвязи и поисковой аппаратуры должны быть проверены и опломбированы соответствующими контрольными организациями в следующие установленные сроки:

а) щитовые и переносные измерительные приборы - один раз в два года;

б) контрольные измерительные приборы - один раз в год.

4.1.14. Вскрывать и ремонтировать штатные измерительные приборы в судовых условиях запрещается.

Вышедшие из строя контрольно-измерительные приборы должны быть немедленно сняты и заменены исправными.

4.1.15. После снятия напряжения с приборов и аппаратуры для последующего производства работ надлежит:

а) разрядить конденсаторы с помощью специального приспособления;

б) замкнуть накоротко или заземлить отключенные провода электропитания;

в) снять все предохранители, через которые случайно может быть подано напряжение;

г) вывесить на отключающем устройстве предупредительный плакат "Не включать! Работают люди!".

4.1.16. При аварийной необходимости производства каких бы то ни было работ на приборах и аппаратуре, находящихся под напряжением, работы должны производиться с разрешения и под наблюдением ответственного лица командного состава судна с соблюдением следующих мер предосторожности:

а) работающий должен быть в диэлектрических перчатках и головном уборе, стоять на диэлектрическом коврике или быть в диэлектрических галошах;

б) находящиеся вблизи рабочего места металлические заземленные предметы должны быть ограждены от случайного соприкосновения работающего с ними;

в) смежные токоведущие провода должны быть ограждены изолирующими прокладками;

г) применение ножовок, напильников и металлических линеек не допускается;

д) запрещается работать в одежде без рукавов или с засученными рукавами.

4.1.17. Замена предохранителей разрешается только при снятом напряжении.

Запрещается устанавливать некалиброванные плавкие вставки.

4.1.18. Запрещается касаться высоковольтных и накопительных конденсаторов, не разрядив их предварительно на землю.

4.1.19. Работа высоковольтной аппаратуры с неисправной блокировкой крышек запрещается.

4.1.20. На вводных колонках, в помещениях высоковольтных агрегатов и в других местах, где имеется высокое напряжение, должны быть вывешены предупредительные плакаты с условным знаком и надписью "Не трогать! Опасно для жизни!".

4.1.21. Экраны (наружные металлические оболочки) высокочастотных кабелей должны быть надежно соединены с корпусами приборов на обоих концах кабелей и с общей шиной заземления.

4.1.22. Силовые и осветительные трансформаторы, связанные с отключенным оборудованием, надлежит разъединять со стороны первичного и вторичного напряжения.

4.1.23. Запрещается эксплуатация приборов и аппаратуры с раскрытыми кожухами. При работе приборов и аппаратуры все блоки должны быть вдвинуты в свои кожухи, винты закрытия кожухов завернуты, боковые стенки - стоять на месте.

4.1.24. Реостаты и предохранители электропитающих устройств должны быть закрыты специальными заземленными кожухами.

4.1.25. Ремонт и осмотр агрегатов питания может производиться только после снятия напряжения электропитания.

4.1.26. В помещениях, где установлены агрегаты питания, свободная часть палубы должна быть покрыта изолирующим материалом, а под пускорегулирующей аппаратурой положены диэлектрические коврики.

4.1.27. При производстве работ в помещении шахты лага и вибраторов гидроакустической аппаратуры надлежит пользоваться переносными взрывобезопасными фонарями.

4.1.28. Запрещается заменять предохранители в электросети питающих агрегатов во время их работы. При замене предохранителей на включающее устройство надлежит вывесить предупредительный плакат "Не включать! Работают люди!".

4.1.29. Запрещается производить замену щеток во время работы электрической машины. Чистку коллектора во время работы электромашин разрешается производить только с помощью приспособленных для этой цели колодок из изоляционного материала.

4.1.30. Находиться вблизи радиолокационных антенн во время работы РЛС запрещается.

4.1.31. При обтирке работающих электрических машин надлежит соблюдать все меры предосторожности. Обтирка торцевых частей и корпусов подшипников во время работы электрических машин запрещается.

4.1.32. Передатчики, высокочастотные и фидерные линии должны быть удалены от радиооператора не менее чем на 1 м.

4.1.33. Передатчики радиолокационных станций должны быть размещены в специальных экранированных помещениях.

4.1.34. Предельно допустимые значения напряженности и плотности потока энергии электромагнитных полей (ЭМП) на рабочем месте персонала, обслуживающего установки, излучающие энергию ЭМП, и подвергающегося в производственных условиях воздействию ЭМП, устанавливаются ГОСТ 12.1.006-76.

4.1.35. Предельно допустимая напряженность электромагнитных полей (ЭМП) на рабочих местах и в местах возможного нахождения персонала, связанного профессионально с воздействием ЭМП, не должна превышать в течение рабочего дня:

по электрической составляющей, В/м:

    50  - для частот от 60 кГц до 3 МГц;

    20  -  "    "    "   3 МГц до 30 МГц;

    10  -  "    "    "  30 МГц до 50 МГц;

    5   -  "    "    "  50 МГц до 300 МГц;

по магнитной составляющей, А/м:

    5   - для частот от 60 кГц до 1,5 МГц;

    0,3 -  "    "    "  30 МГц до 50 МГц.

4.1.36. Предельно допустимые плотность потока энергии ЭМП (Вт/кв. м, мкВт/кв. см) в диапазоне частот 300 МГц - 300 ГГц и время пребывания на рабочих местах и в местах возможного нахождения персонала, связанного профессионально с воздействием ЭМП (кроме случаев облучения от вращающихся и сканирующих антенн), приведены в табл. 6.

 

Таблица 6

 

ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМАЯ ПЛОТНОСТЬ ЭНЕРГИИ ЭМП

 

┌────────────────────┬────────────────┬──────────────────────────┐

     Плотность      │Время пребывания│        Примечание       

   потока энергии                                            

├────────┬───────────┤                                         

│Вт/кв. м│мкВт/кв. см│                                         

├────────┼───────────┼────────────────┼──────────────────────────┤

│До 0,1  │До 10      │Рабочий день    │-                        

                                                            

│От 0,1  │От 10      │Не более 2 ч    │В остальное время не более│

│до 1,0  │до 100                     │0,1 Вт/кв. м (10 мкВт/кв. │

                                   │см)                      

                                                            

│От 1,0  │От 100     │Не более 20 мин.│При условии пользования  

│до 10,0 │до 1000                    │защитными очками.        

                                   │В остальное рабочее время │

                                   │не более 0,1 Вт/кв. м    

                                   │(10 мкВт/кв. см)         

└────────┴───────────┴────────────────┴──────────────────────────┘

 

4.1.37. Предельно допустимая плотность потока энергии ЭМП в диапазоне частот 300 МГц - 300 ГГц на рабочих местах и в местах возможного нахождения персонала, связанного профессионально с воздействием ЭМП от вращающихся и сканирующих антенн, приведена в табл. 7.

 

Таблица 7

 

ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМАЯ ПЛОТНОСТЬ

ПОТОКА ЭМП ОТ АНТЕНН

 

┌────────────────────┬────────────────┬──────────────────────────┐

     Плотность      │Время пребывания│        Примечание       

   потока энергии                                            

├────────┬───────────┤                                         

│Вт/кв. м│мкВт/кв. см│                                         

├────────┼───────────┼────────────────┼──────────────────────────┤

│До 1,0  │До 100     │Рабочий день    │-                        

                                                            

│От 1,0  │От 100     │Не более 2 ч    │В остальное рабочее время │

│до 10,0 │до 1000                    │не более 10 Вт/кв. м     

                                   │(100 мкВт/кв. см)        

└────────┴───────────┴────────────────┴──────────────────────────┘

 

4.1.38. Предельно допустимая плотность потока энергии ЭМП в диапазоне частот 300 МГц - 300 ГГц на рабочих местах и в местах возможного нахождения персонала, связанного профессионально с воздействием ЭМП, при наличии рентгеновского излучения или высокой температуры воздуха в помещении (выше 28 град. C) не должна превышать:

0,1 Вт/кв. м (10 мкВт/кв. см) - в течение рабочего дня;

1,0 Вт/кв. м (100 мкВт/кв. см) - в течение 2 ч за рабочий день.

В остальное рабочее время предельно допустимая плотность потока энергии ЭМП не должна превышать 0,1 Вт/кв. м (10 мкВт/кв. см).

Доза рентгеновского облучения не должна превышать значений, установленных нормами радиационной безопасности НРБ-69.

4.1.39. В помещениях гирокомпаса, лага и поисковой аппаратуры при отсутствии изолирующего палубного покрытия перед приборами и аппаратурой должны быть положены диэлектрические коврики.

4.1.40. Участки снижения антенн, проходящие в непосредственной близости от рабочих мест, должны быть ограждены металлическими сетками (экранами) и иметь обозначенные зоны безопасного излучения.

4.1.41. Использование заземляющих устройств аппаратуры в качестве молниеотводов запрещается.

4.1.42. На судне для обслуживания технических средств судовождения, радиосвязи и поисковой аппаратуры должен быть комплект испытанных защитных средств, состоящий из диэлектрических ковриков, перчаток, галош и инструмента с изолированными рукоятками.

4.1.43. При замене поддерживающей жидкости в гирокомпасах надлежит соблюдать осторожность при обращении со ртутью и соблюдать требования п. п. 3.8.92 - 3.8.103 настоящих Правил.

4.1.44. Поддерживающую жидкость из резервуара гирокомпаса надлежит отсасывать только резиновой грушей.

4.1.45. Все фланцы волноводов должны быть плотно соединены, а блоки передатчиков иметь надежную экранировку.

4.1.46. Все осмотры сверхвысокочастотных блоков (СВЧ) радиолокационных станций должны производиться только с применением индивидуальных средств защиты (специальных защитных очков с отражающими СВЧ-излучение стеклами и защитных комбинезонов или халатов с капюшонами из не пропускающей СВЧ-излучение специальной ткани).

4.1.47. При проверке или замене магнетрона в передающем устройстве РЛС надлежит проверить, сработала ли механическая блокировка. Для этого надлежит замкнуть разрядником выводы накопительных конденсаторов с использованием защитных средств.

4.1.48. При осмотрах внутреннего монтажа электронных отметчиков и работе с ними надлежит снять высоковольтный заряд с трубок, имеющих незаземленное графитовое покрытие.

4.1.49. Вынимать электронно-лучевую трубку надлежит обязательно вдвоем: один должен держать ее за цоколь вдоль оси, другой - за коническую часть. Работающие должны быть в защитных очках.

4.1.50. Во избежание "взрыва" электронно-лучевой трубки при ее замене надлежит оберегать колбу от ударов и царапин.

4.1.51. Запрещается подводить питание к высоковольтным блокам аппаратуры, минуя блокировочные контакты.

4.1.52. Все ключи радиопередатчиков должны быть закрыты заземленными кожухами. Снимать кожух с ключа и регулировать ключ при включенном передатчике запрещается.

4.1.53. Замену электровакуумных приборов надлежит производить только при снятом напряжении.

4.1.54. При ремонте крепления антенн, расположенных на большой высоте, надлежит руководствоваться требованиями п. п. 3.8.19 - 3.8.27 настоящих Правил.

4.1.55. К работе с антеннами разрешается приступать, предварительно убедившись, что антенны заземления, радиопередатчики выключены и на них вывешены предупредительные плакаты "Не включать! Работают люди!".

4.1.56. Подъем антенных лучей (горизонтальных и наклонных) должен осуществляться членами палубной команды под руководством и наблюдением начальника радиостанции.

4.1.57. Все помещения, в которых находится действующая судовая радиоэлектронная аппаратура без постоянного наблюдения, должны быть закрыты на замки. Ключи от замков должны храниться у лиц, ответственных за аппаратуру, или у вахтенного помощника капитана.

 

5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ

ГЛАВНЫХ МАШИН, ПАРОВЫХ КОТЛОВ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ

МЕХАНИЗМОВ

 

5.1. Общие положения

 

5.1.1. Техническое использование и обслуживание главных двигателей, паровых котлов и вспомогательных механизмов должно производиться в соответствии с инструкциями по эксплуатации, разработанными предприятиями-изготовителями, а также с учетом требований действующей нормативной документации по эксплуатации судовых технических средств и инструкций по охране труда.

5.1.2. Запрещается эксплуатация судовых энергетических установок с нарушениями требований п. 5.1.1, за исключением случаев, связанных с предотвращением угрозы человеческой жизни, обеспечением безопасности судна или с предотвращением возможности аварий.

5.1.3. Непосредственную ответственность за соблюдение требований безопасности при эксплуатации энергетической установки несет главный (старший) механик судна.

5.1.4. Ответственность за несчастные случаи, происшедшие во время эксплуатации энергетической установки, несут лица, которые своими распоряжениями или действиями нарушили требования безопасности или не приняли должных мер, обеспечивающих безопасность работ.

5.1.5. Вахтенный механик обязан до начала вахты (работы) проверить состояние и правильность организации рабочих мест, наличие и исправность оборудования и инструмента, состояние проходов, наличие ограждений, освещения, инструкций, схем и знаков безопасности, исправность вентиляции, наличие и состояние средств индивидуальной защиты и соответствие их выполняемой работе.

5.1.6. В машинном отделении должны быть размещены схемы трубопроводов судовых систем с нумерацией клапанов, вентилей, задвижек и указанием их назначения.

5.1.7. На местах и участках, являющихся временно опасными в связи с производством работ, должны быть установлены переносные знаки безопасности и временные ограждения, окрашенные лакокрасочными материалами сигнальных цветов. Знаки и ограждения должны быть сняты после того, как отпадет необходимость их применения.

5.1.8. Световые люки машинно-котельного отделения, когда они открыты, надлежит ограждать надежно укрепленными решетками или леерами, а также обеспечивать освещением в темное время суток.

5.1.9. Систему вентиляции машинно-котельных отделений надлежит содержать в исправном состоянии, позволяющем регулировать воздухообмен в различных климатических условиях и на различных режимах работы энергетической установки, как при движении судна, так и на стоянке.

5.1.10. Должен быть установлен постоянный надзор за исправностью газовытяжной системы из топливных танков, чистотой пламепрерывающих сеток газовытяжных труб, а также за самозапорными кранами мерительных труб топливных и масляных цистерн.

5.1.11. Плиты настилов машинно-котельного отделения должны быть на штатных местах, закреплены винтами, а все вырезы в них должны быть закрыты. Приспособления для открывания вырезов и подъема плит должны располагаться заподлицо с поверхностью.

5.1.12. Все ступеньки трапов, стойки, поручни и прутья решеток должны быть прочно закреплены на своих местах.

5.1.13. Запрещается устанавливать незакрепленные ограждения и кожухи.

5.1.14. Плиты настилов машинно-котельного отделения, решетки и трапы должны быть всегда чистыми и сухими. Пролитые на них дизельное топливо, мазут, масло, вода, а также попавшие на них консистентные смазки надлежит немедленно убрать и протереть их поверхность.

5.1.15. Движущиеся детали механизмов, не требующие постоянного наблюдения, должны быть ограждены надежно закрепленными кожухами или щитами, окрашенными в отличительный цвет, которые запрещается снимать во время работы механизмов.

5.1.16. Запасные части, приспособления и инвентарь должны быть надежно закреплены в своих гнездах. Их крепление надлежит осматривать и проверять каждый раз перед выходом судна в рейс, а также при приближении шторма.

5.1.17. Все детали механизмов, проверяемые во время работы на ощупь, не должны иметь острых углов и выступающих за пределы крепящих гаек шплинтов. Прокладки в подшипниках скольжения не должны выступать из разъема.

5.1.18. Запрещается на ходу чистить и обтирать движущиеся части механизмов и устройств, крепить гайки, выбирать слабину в системе движения, замерять зазоры и производить другие работы, специально не оговоренные инструкциями по эксплуатации.

5.1.19. Поручни, установленные в туннелях валопроводов для обеспечения безопасного обслуживания промежуточных и гребных валов, а также съемные кожухи, ограждающие фланцевые соединения валов, должны находиться на штатном месте и быть надежно закреплены. Туннели должны иметь исправное и достаточное освещение.

5.1.20. Изоляция паровых котлов, теплообменных аппаратов, паропроводов, выпускных труб, коллекторов, ресиверов, глушителей и другого оборудования должна находиться в исправном состоянии и периодически подновляться.

5.1.21. Во избежание ожогов следует поддерживать в исправности и периодически подновлять теплоизоляцию маховиков, рукояток и т.п. приспособлений, имеющих температуру поверхности свыше 40 град. C.

5.1.22. На основных маховиках, вентилях, рукоятках и т.п. должны быть укреплены бирки, указывающие их назначение и направление поворота "открыто-закрыто".

5.1.23. Должен быть установлен систематический контроль за исправностью указателей уровня топлива и устройств для предотвращения переполнения топливных цистерн.

5.1.24. Запрещается разъединять и обжимать соединения трубопроводов, вскрывать горловины, производить разборку форсунок, клапанов и других устройств и систем, находящихся под давлением.

5.1.25. До начала разборки трубопроводов, клапанов, вскрытия горловин и других работ на оборудовании, которое находилось под давлением, надлежит принять меры, исключающие возможность поступления к месту производства работ рабочего агента (пара, топлива, воды и др.). На запорных устройствах должны быть вывешены предупредительные плакаты "Не открывать! Работают люди!".

5.1.26. Для подъема и перемещения деталей и узлов энергетического оборудования, имеющих массу свыше 20 кг, необходимо пользоваться соответствующими грузоподъемными устройствами. При мощности главного двигателя свыше 1470 кВт эти грузоподъемные устройства должны иметь электрический или другой одобренный привод.

5.1.27. Блоки, рымболты, гаки и тросы, предназначенные для подъема груза в машинно-котельных отделениях, необходимо осматривать перед каждой операцией для обнаружения возможных дефектов и их устранения.

5.1.28. Запрещается подвешивать грузоподъемные устройства к трубопроводам и различным судовым конструкциям, за исключением специально предусмотренных для этого рымов или других элементов корпуса судна.

5.1.29. Запрещается резко и быстро открывать запорные клапаны баллонов сжатого воздуха, воздушных и паровых магистралей. Паровые магистрали перед вводом их в действие должны быть прогреты и продуты.

5.1.30. Запрещается производить работы, сопровождающиеся ударами (чеканку, рубку и т.п.), на котлах, баллонах сжатого воздуха, трубопроводах и других сосудах и аппаратах, находящихся под давлением, а также вблизи таких механизмов, сосудов, аппаратов и систем.

5.1.31. Запрещается производить осмотр и выполнять ремонтные работы в топливных и масляных цистернах, коффердамах, насосных отделениях и в других помещениях, где могут скопиться вредные газы и взрывоопасные концентрации газов, без предварительной дегазации этих помещений и анализа отобранных внутри них проб воздуха.

В аварийных случаях допускается вход в такие помещения до производства дегазации в соответствии с требованиями раздела 10.

5.1.32. Запрещается задраивать горловины паровых котлов, танков, двойного дна и других емкостей без предварительного их осмотра и не убедившись в отсутствии в них людей. Об осмотре необходимо сделать соответствующую запись в судовом и машинном журналах, где отмечается также, кем произведен осмотр и задраивание горловин.

5.1.33. В помещении машинно-котельного отделения необходимо регулярно производить проверки на отсутствие утечек углекислоты и отсутствие ее скоплений в воздухе в опасных концентрациях.

5.1.34. При расположении фреоновой холодильной установки в машинном отделении запрещается производить вблизи нее какие-либо работы с использованием открытого огня.

5.1.35. У каждого выхода с участка расположения холодильных машин должны располагаться два изолирующих дыхательных аппарата, а также две пары резиновых сапог и перчаток. Дыхательные аппараты должны храниться в вертикальном положении.

5.1.36. Обтирочный материал надлежит принимать на судно только в сухом виде. Хранить его следует в сухих и безопасных от огня помещениях. Древесину необходимо хранить в местах, где она не может загореться. Запрещается хранить древесину у котлов и на них.

5.1.37. Запрещается хранение бензина и керосина в помещении машинно-котельного отделения.

5.1.38. При получении обтирочного материала необходимо проверить, нет ли в нем проволок, стружки и других металлических отходов, которые могут повредить руки.

5.1.39. Принимать топливо разрешается только при наличии в сертификате значения температуры вспышки.

Перед началом приемки топлива необходимо объявить об этом экипажу по судовой трансляции.

5.1.40. Во время приема топлива запрещается:

курение и производство любых работ с открытым огнем;

прием топлива, не соответствующего стандартам;

использование неисправных шлангов и соединений, приводящих к утечкам топлива.

5.1.41. Работы по приему топлива необходимо производить в соответствии с требованиями раздела 10.

5.1.42. При сливе горюче-смазочных материалов из бочек запрещается применять сжатый воздух для ускорения процесса.

5.1.43. Необходимо следить за тем, чтобы аварийные выходы были хорошо освещены и свободны для прохода. На дверях и люках аварийных выходов должна быть предупреждающая надпись: "Аварийный выход. Не загромождать".

5.1.44. При работе в машинно-котельном отделении личный состав должен носить хорошо подогнанную спецодежду, на которой должны отсутствовать свободные концы завязок. Ношение рубашек с закатанными рукавами, галстуков, шейных платков запрещается.

Спецобувь должна быть на кожаной подошве и без металлических гвоздей и подковок.

5.1.45. Запрещается допускать в машинно-котельное отделение посторонних лиц без разрешения старшего (главного) или вахтенного механика.

 

5.2. Судовые двигатели внутреннего сгорания

 

5.2.1. При подготовке двигателей к пуску надлежит:

а) убедиться в исправном состоянии предохранительных устройств;

б) убедиться в отсутствии посторонних предметов на крышках цилиндров;

в) проверить наличие и исправность ограждений, поручней, кожухов и решеток у двигателей;

г) провернуть двигатель валоповоротным устройством на 2 - 3 полных оборота при открытых индикаторных кранах и отключенной подаче топлива, а затем провернуть на воздухе.

5.2.2. Перед проворачиванием дизеля необходимо убедиться в следующем:

а) рукоятка управления дизелем установлена в положение "Стоп";

б) клапаны пускового воздуха на пусковых баллонах и трубопроводах закрыты;

в) в картере дизеля отсутствуют люди;

г) на постах управления вывешены таблички "Валоповоротное устройство включено. Дизель не пускать!";

д) блокировочный клапан валоповоротного устройства в исправном состоянии.

5.2.3. Проворачивание и пробные пуски главных дизелей разрешается производить в установках:

а) с прямой передачей мощности на винт при отсутствии разобщительных муфт - только с разрешения вахтенного помощника капитана;

б) с передачей мощности на винт через разобщительную муфту - при отключенной муфте без разрешения вахтенного помощника капитана.

5.2.4. Проворачивание и пробные пуски дизель-генераторов необходимо производить с ведома лица, ответственного за эксплуатацию электрооборудования.

5.2.5. В целях соблюдения безопасности при пуске двигателя запрещается находиться на верхних решетках на уровне цилиндровых крышек.

5.2.6. Пуск вручную двигателя малой мощности допускается только при наличии безопасных, автоматически выключающихся пусковых рукояток.

5.2.7. При пуске двигателя, имеющего специальное запальное устройство, надлежит прочно устанавливать запальные патроны во избежание их выбрасывания давлением газов.

5.2.8. После пуска дизеля запрещается находиться у стравливающих клапанов ресивера во избежание ожогов.

5.2.9. После каждого пополнения воздухом пусковые баллоны следует продувать во избежание скопления в них масла и воды.

5.2.10. Во избежание скопления в воздухопроводах паров масла и топлива взрывоопасной концентрации необходимо очищать их паром или допущенными к применению моющими средствами с последующей продувкой сжатым воздухом. Запрещается производить очистку воздухопроводов в собранном виде способом выжигания.

5.2.11. Запрещается открывать запальные затворы у двигателя, имеющего специальное запальное устройство, до полной его остановки.

Открывать затворы надлежит только в рукавицах, находясь от двигателя на расстоянии вытянутой руки.

5.2.12. При продувании индикаторных кранов надлежит находиться в стороне от струи выходящих газов. При работе с индикатором или пиметром необходимо пользоваться рукавицами.

5.2.13. В случаях проникновения значительного количества выпускных газов в машинное отделение необходимо принять меры к усилению вентиляции и при первой возможности устранить неисправность в работе двигателя и системе газовыпуска.

5.2.14. Для предотвращения опасных последствий от взрыва паров масла в картере двигателя необходимо следить за исправностью предохранительных устройств и приборов, фиксирующих концентрацию масляных паров.

5.2.15. Трубки для отсоса паров масла из картера должны периодически прочищаться.

5.2.16. Все течи и пропуски топлива в топливной аппаратуре, топливопроводах и топливных емкостях надлежит немедленно устранять.

5.2.17. При разрыве форсуночных трубок запрещается закрывать рукой место разрыва.

5.2.18. Опрессовка форсунок должна производиться только на штатных специально оборудованных для этого местах. Запрещается снимать защитные щитки, колпаки и экраны с установок для опрессовки форсунок.

5.2.19. При регулировке и проверке качества распыливания топлива у форсунок запрещается подставлять руки к отверстиям распылителя.

5.2.20. При остановке двигателя для осмотров и ремонта необходимо:

а) закрыть запорный клапан пускового воздуха и стравить воздух из пусковой магистрали;

б) закрыть клапан на топливном трубопроводе к топливным насосам;

в) открыть индикаторные (декомпрессионные) краны на крышках рабочих цилиндров;

г) ввести в зацепление валоповоротное устройство или застопорить валопровод;

д) на постах управления вывесить таблички "Пуск запрещен! Работают люди!";

е) допускать к работе в картере не менее двух человек, один из которых должен быть обеспечивающим.

5.2.21. Вскрывать люки картера разрешается не ранее чем через 10 - 20 мин. после остановки двигателя (в зависимости от его конструкции), за исключением аварийных случаев. При этом поток воздуха от нагнетательной вентиляции направлять в картер запрещается.

5.2.22. Запрещается производить огневые работы в районе двигателя с открытым картером.

5.2.23. В случае необходимости остановки одного из двигателей судна с двухвальной установкой работы в картере двигателя могут быть начаты только после зажима стопора на валопроводе остановленного двигателя с обязательной проверкой надежности крепления стопора и выполнением требований п. 5.2.20 настоящих Правил.

5.2.24. При остановке одного из главных двигателей, работающих через суммирующий редуктор и разобщительные муфты на один валопровод, работы в картере могут быть начаты только после отключения разобщительной муфты этого двигателя и выполнения требований п. 5.2.20 настоящих Правил.

 

5.3. Судовые паровые котлы

 

5.3.1. В целях обеспечения безопасного обслуживания котла (котлов) в действии перед разводкой огня и подъемом пара надлежит:

а) осмотреть котельное отделение, убрать все посторонние предметы, убедиться в отсутствии вблизи котла горюче-смазочных материалов, проверить наличие и готовность к действию противопожарных средств, находящихся в котельном отделении;

б) проверить исправность основного и аварийного освещения котельного отделения, постов управления и водоуказательных приборов, а также средств связи и сигнализации;

в) провентилировать котельное отделение (если в нем нет действующего котла) и убедиться в возможности беспрепятственного выхода людей через запасной выход;

г) осмотреть приводы клапанов арматуры котла и трубопроводов, обратив особое внимание на исправность быстрозапорных топливных клапанов и других устройств, обеспечивающих вывод котла из действия в аварийных случаях;

д) убедиться в исправном состоянии изоляции котла, паропроводов и газоходов;

е) убедиться в наличии и исправности всех штатных контрольно-измерительных приборов, средств защиты и аварийно-предупредительной сигнализации;

ж) убедиться в наличии воды в котле по водомерным стеклам и пробным кранам.

5.3.2. Перед зажиганием форсунок топок котлов необходимо осмотреть топку (топки) и проверить, нет ли в ней скопления топлива, и тщательно провентилировать в течение не менее 3 мин. для удаления возможной взрывоопасной смеси газов.

5.3.3. Для зажигания форсунок неавтоматизированных котлов следует пользоваться факелом, укрепленным на металлическом стержне длиной не менее 1 м. При этом надлежит надевать защитные очки и рукавицы и находиться в стороне от окна, в которое вставляется факел, во избежание ожогов при возможных выбросах пламени.

5.3.4. Запрещается зажигать форсунку от раскаленной обмуровки топки.

5.3.5. Если после двух повторных попыток форсунка не зажглась, дальнейшие попытки ее зажигания необходимо прекратить, выяснить и устранить причины неисправности, вновь провентилировать топку в течение не менее 3 мин. и только после этого повторить зажигание.

5.3.6. Для предотвращения разрыва водомерных стекол, при котором возможны ожоги обслуживающего персонала, их надлежит систематически продувать с момента зажигания форсунки до достижения рабочего давления пара в котле, через каждые 20 мин.

5.3.7. Включать котел в действие при неисправности хотя бы одного предохранительного клапана или его ручного привода запрещается.

5.3.8. Во избежание попадания воды в паропровод перед включением котла в действие уровень воды в нем надлежит держать не выше рабочего.

5.3.9. Открытие главного стопорного клапана надлежит производить с особой осторожностью, внимательно следя за состоянием и прогреванием главного паропровода. При этом клапаны продувания на паропроводе должны быть открыты до появления в них сухого пара.

5.3.10. Включение котла для совместной параллельной работы с действующими котлами допустимо только при условии, что давление пара в подключаемом к работе котле превышает давление в магистрали на 0,05 МПа (0,5 кгс/кв. см).

5.3.11. При наблюдении за процессом горения в топке котла следует надевать очки с синими стеклами. Пользоваться смотровыми отверстиями с поврежденными стеклами категорически запрещается.

5.3.12. Чистить отверстия сопла форсунки, через которые поступает топливо, следует только после ее полной остановки.

5.3.13. Во избежание аварии котла при понижении уровня воды в нем настолько, что вода не видна в водоуказательных приборах, а из нижнего пробного крана идет сухой пар, надлежит немедленно прекратить питание и горение котла, вывести котел из действия, снизить давление пара в паровых магистралях и принять меры по защите котла от быстрого и неравномерного охлаждения.

5.3.14. При вскипании воды в котле в целях предупреждения гидравлических ударов в главном паропроводе и механизмах надлежит уменьшить число оборотов (двойных ходов) паровых механизмов и открыть краны продувания котла, одновременно с этим принять соответствующие меры для устранения вскипания воды.

5.3.15. Продувание котла во время его работы следует производить осторожно, не допуская гидравлических ударов в трубопроводе и снижения уровня воды ниже допустимого.

5.3.16. При выходе из строя одного из водоуказательных приборов работа водотрубного котла с одним водоуказательным прибором свыше 30 мин., а огнетрубного свыше 1 ч запрещается.

5.3.17. Запрещается эксплуатация утилизационных котлов при неисправном устройстве для предотвращения попадания воды в главные двигатели.

5.3.18. Следует принимать своевременные меры к устранению пропуска газов через обшивку котла в машинно-котельное отделение. Работа котла с пропусками газов не разрешается.

5.3.19. Во избежание воспламенения отложений масла в газовом тракте утилизационного котла необходимо систематически удалять из котла масло, попавшее туда с выпускными газами двигателя.

5.3.20. Во время действия котла выполнение на нем каких-либо ремонтных работ, связанных с ударами, сверлением отверстий и сваркой, запрещается.

5.3.21. При аварии котельной установки, угрожающей безопасности обслуживающего персонала, вахтенный механик должен направить людей в безопасное место, а котел вывести из действия.

5.3.22. Вывод из действия одного котла при наличии других действующих котлов допускается только при его надежном отключении постановкой заглушек на соответствующих трубопроводах.

Если отключение производится клапанами, то на них должны быть установлены замки, исключающие их случайное открытие, и вывешены предупредительные плакаты "Не открывать! В котле люди!".

5.3.23. Перед открытием лазов и горловин на выведенном из действия котле надлежит убедиться в отсутствии в нем пара и горячей воды. В первую очередь должен открываться верхний лаз.

5.3.24. Перед допуском людей в котел старший (главный) механик должен убедиться в следующем:

а) все трубопроводы выведенного из действия котла надежно отключены от действующих котлов и механизмов;

б) котел хорошо провентилирован, в нем нет вредных газов, паров и скопления топлива;

в) на время работы людей в котле назначены и проинструктированы специальные вахтенные, которые должны находиться вне котла у открытых горловин с целью наблюдения и оказания необходимой помощи работающим в случае надобности;

г) для освещения внутри котла подготовлены исправные электрические переносные светильники взрывобезопасного исполнения, подключенные к сети напряжением не свыше 12 В, а также аккумуляторные фонари.

5.3.25. Производство работ в котлах без специального теплоизолирующего костюма допускается при температуре внутри них не выше 35 град. C.

5.3.26. При более высокой температуре, но не выше 50 град. C допускается только осмотр котла в течение не более 15 мин. При этом осматривающий должен быть одет в теплозащитную одежду, а у котла должен находиться наблюдающий, готовый в любой момент оказать помощь находящемуся в котле.

5.3.27. Для предотвращения сквозняков при работе в топке котла в период его ремонта надлежит закрыть регистр дымохода, а в случае вывода из действия всех котлов надеть чехол на верхний конец дымовой трубы.

5.3.28. При подготовке химикатов для введения в котел лица, работающие с ними, должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты органов дыхания, а также пользоваться защитными очками, резиновыми фартуками и перчатками.

5.3.29. После кислотной обработки внутренних поверхностей котла, для нейтрализации остатков кислоты, котел необходимо заполнить раствором тринатрийфосфата из расчета его концентрации в котле от 0,5 до 1% и кипятить раствор в течение 2 - 3 ч.

5.3.30. Удаление накипи после химической обработки внутренних поверхностей котла надлежит производить механическим способом, при этом люди, работающие в котле, должны пользоваться защитными очками и респираторами.

5.3.31. Перед закрытием котла, после его очистки, старший (главный) механик и механик, в заведовании которого он находится, обязаны осмотреть котел и убедиться в отсутствии в нем людей.

 

5.4. Судовые паровые машины

 

5.4.1. При подготовке паровых машин к действию надлежит:

а) убедиться в отсутствии на движущихся частях машины посторонних предметов;

б) проверить исправность действия кранов продувания и их открытие;

в) проверить исправность основного и аварийного освещения машинного отделения и убедиться в возможностях беспрепятственного выхода людей через запасной выход;

г) убедиться в наличии и исправности всех штатных контрольно-измерительных приборов;

д) проверить наличие и исправность ограждений, защитных кожухов, щитов, трапов, решеток и плит, установленных в машинном отделении;

е) убедиться в том, что валоповоротное устройство выведено из зацепления.

5.4.2. Запрещается сокращать время прогревания машин, за исключением случаев, угрожающих безопасности судна. В этих случаях прогреванием машин должен руководить главный (старший) механик.

5.4.3. Для окончательной проверки правильности подготовки машины к безопасной работе должны производиться пробные пуски.

5.4.4. Во время пробных пусков краны продувания цилиндров паровых машин должны быть открыты.

5.4.5. Перед пуском машины в ход, а также перед выполнением маневров (реверсов) необходимо подать условный сигнал об удалении обслуживающего персонала от машины и, убедившись, что вблизи подвижных частей и в других опасных местах никого нет, производить пуск или реверс машины.

5.4.6. Если во время пуска машины в цилиндрах слышны удары, необходимо прикрыть стопорный клапан и открыть клапаны продувания цилиндров. После удаления воды клапан надлежит открывать медленно.

5.4.7. Для предупреждения гидравлических ударов вследствие попадания воды в цилиндры машины необходимо:

а) при остановке машины открывать краны продувания цилиндров;

б) перед первым открытием стопорного клапана продуть главный паропровод;

в) периодически открывать краны продувания цилиндров машин, длительное время работающих на режимах малых ходов.

5.4.8. Во время работы машины запрещается обжимать сальниковые втулки поршневых и золотниковых штоков и выбирать слабину в системе движения.

5.4.9. Для предотвращения самопроизвольного проворачивания машины, находящейся в рабочем состоянии, до начала ремонтных работ необходимо:

а) убедиться в надежном закрытии стопорного клапана;

б) вывесить на стопорный клапан предупредительный плакат "Не открывать! Работают люди!";

в) убедиться в отсутствии пара в цилиндрах;

г) убедиться в отсутствии вакуума в конденсаторе;

д) убедиться в открытии кранов продувания цилиндров;

е) ввести в зацепление валоповоротное устройство и застопорить валопровод.

5.4.10. В условиях килевой качки, когда обнажается гребной винт, надлежит прикрывать вручную штормовой заслонкой доступ пара в машину, чтобы предотвратить ее разнос. Даже при наличии регулятора частоты вращения вахтенный механик должен в этих условиях находиться вблизи штормовой заслонки.

5.4.11. При проверке степени нагрева движущихся частей механизмов движения машины на ощупь следует протягивать руку к ним только по ходу движения, при этом рука должна быть несколько расслаблена. Другой рукой необходимо держаться за леер или неподвижные части оборудования. Рукава спецовки должны быть с плотно облегающими обшлагами.

 

5.5. Судовые вспомогательные механизмы и устройства

 

5.5.1. При пуске вспомогательных механизмов необходимо произвести тщательный наружный осмотр и убедиться в следующем:

а) ограждения, защитные кожухи и щиты находятся на месте и надежно закреплены;

б) пуску механизма ничто не препятствует;

в) на корпусе механизма, его движущихся частях и соприкасающихся с ними деталях нет посторонних предметов;

г) все предохранительные устройства и контрольно-измерительные приборы находятся на штатных местах и в исправном состоянии;

д) все соединения движущихся частей, стопорные приспособления и устройства, трубопроводы надежно закреплены и исключают возможность ослабления их во время работы.

5.5.2. Во избежание несчастных случаев с обслуживающим персоналом и поломок деталей запрещается производить на ходу обжатие и переборку сальниковых уплотнений и арматуры, находящихся под давлением, протирку движущихся частей, замер зазоров и выборку слабины в узлах и деталях, находящихся в движении, а также смазку деталей и узлов вспомогательных механизмов в труднодоступных местах.

5.5.3. Во избежание гидравлических ударов перед запуском поршневых насосов надлежит поставить в открытое положение отливные и приемные клапаны.

5.5.4. Запрещается резко открывать клапаны и краны на паровых магистралях без предварительного прогрева и продувания паропроводов.

5.5.5. При пуске поршневых паровых насосов запрещается:

а) переставлять ограничительные гайки, не убедившись в том, что причина заключается действительно в неправильной регулировке парораспределения;

б) ударять по штокам или муфтам молотками, гаечными ключами или другими предметами;

в) приводить в действие насос вручную с помощью ломиков и других рычагов при открытом стопорном клапане.

5.5.6. При продувании цилиндров, золотниковых коробок, паропроводов, конденсационных горшков и т.д. запрещается находиться против открытых кранов продувания.

5.5.7. Переборка и регулировка всех типов насосов разрешается только после отключения их питания на щите или закрытия стопорного клапана и отключения от рабочих сред.

5.5.8. При использовании переносных эжекторов не допускается образование заломов на всасывающих и нагнетательных шлангах.

5.5.9. Во избежание резкого повышения давления в трубопроводе сжатого воздуха перед пуском воздушного компрессора надлежит закрыть всасывающий трубопровод и открыть клапаны продувания.

5.5.10. Компрессоры надлежит немедленно останавливать в случаях:

а) если манометры на цилиндре высокого или низкого давления, а также на нагнетательном трубопроводе показывают давление выше допустимого;

б) внезапного прекращения или уменьшения подачи охлаждающей воды;

в) выхода из строя контрольно-измерительных приборов.

5.5.11. Перед пуском сепараторов масла (топлива) надлежит тщательно проверить крепление затяжного кольца барабана, а затем освободить стопорные болты и тормоза.

5.5.12. Во время работы сепаратора запрещается открывать крышку барабана, включать тормоз и производить чистку вращающихся деталей.

5.5.13. При открывании крышки барабана сепаратора ее надлежит застопорить для предотвращения падения во время качки.

Открывать крышку разрешается только после полной остановки барабана сепаратора.

5.5.14. Для обеспечения безопасной работы теплообменных аппаратов предохранительные клапаны, дренажные устройства и контрольно-измерительные приборы, установленные на них, должны содержаться в исправном состоянии.

5.5.15. Запрещается производить кислотную очистку теплообменных аппаратов, имеющих дефекты в виде неплотностей вальцовочных, заклепочных, сварных соединений или при наличии трещин в металле.

5.5.16. Запрещается производить ремонт баллонов, находящихся под давлением.

5.5.17. Воздушные и газовые баллоны запрещается эксплуатировать при наличии следующих дефектов и неисправностей:

а) пропусков воздуха (газа) в корпусе и соединениях;

б) заметных на глаз деформациях корпуса;

в) неисправностях предохранительных и продувочных устройств.

5.5.18. Если остановка любого вспомогательного механизма вызвана необходимостью его ремонта или осмотра, должны быть приняты меры, исключающие его самопроизвольное проворачивание.

5.5.19. В случае необходимости остановки рулевой машины в море для осмотра или ремонта ее надлежит разобщить, сектор руля взять на стопор, клапаны на гидроцилиндрах машины перекрыть, чтобы машина при ударе волны о перо руля не могла получить движение.

5.5.20. При вскрытии фекальных непромытых цистерн надлежит пользоваться шланговым противогазом или изолирующим дыхательным аппаратом.

5.5.21. Запрещается эксплуатация гидравлических механизмов при возникновении хотя бы одной из неисправностей системы:

а) срабатывание аварийной сигнализации;

б) отказ измерительных приборов;

в) возрастание давления свыше допустимого;

г) прекращение подачи рабочей жидкости;

д) разрушение или загорание одного из элементов системы;

е) появление наружных утечек рабочей жидкости, превышающих норму, установленную в технической документации;

ж) появление повышенного шума, стока и вибрации.

Последующее включение систем разрешается только после устранения неисправности.

5.5.22. Производить подтягивание болтов, гаек и других соединений на системе, находящейся под давлением, и во время ее работы запрещается.

5.5.23. Удаление воздуха из системы следует производить через воздухоспускные устройства. Допускается удалять воздух через другие устройства при минимальном давлении, обеспечивающем холостой ход гидродвигателей.

5.5.24. Системы должны быть снабжены манометрами или другими устройствами для контроля или регистрации давления.

5.5.25. На шкале или корпусе манометра, постоянно показывающего давление в одной точке системы, должна быть нанесена красная метка, соответствующая наибольшему или наименьшему допускаемому давлению в этой точке.

 

6. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ

СУДОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

 

6.1. Общие положения

 

6.1.1. Все лица электротехнического персонала, а также члены машинной команды, исполняющие обязанности по обслуживанию электрооборудования на судах, где электротехнический персонал штатным расписанием не предусмотрен, должны ежегодно проходить проверку знаний правил электробезопасности.

6.1.2. Все члены судовой команды, непосредственно обслуживающие электрооборудование или производящие его ремонт, обязаны:

а) знать настоящий раздел Правил;

б) знать меры предупреждения несчастных случаев, которые могут произойти при обслуживании электрооборудования;

в) уметь практически оказать первую помощь пострадавшему в случаях поражения электрическим током;

г) уметь пользоваться средствами тушения пожара электрооборудования.

6.1.3. Старший электромеханик (электромеханик) либо лицо, его заменяющее, обязан:

а) систематически контролировать правильность обслуживания судового электрооборудования, систем и приборов с соблюдением правил электробезопасности;

б) проводить техническую учебу с лицами неэлектротехнического персонала (палубной командой, работниками пищеблока и др.) по устройству обслуживаемого ими оборудования в объеме, достаточном для грамотного и безопасного его обслуживания;

в) контролировать соблюдение правил электробезопасности всеми членами экипажа и принимать меры по устранению нарушений. Если сам электромеханик не может принять меры по устранению нарушений, он обязан немедленно сообщить о нарушениях старшему механику, а в случае его отсутствия - капитану судна;

г) предусматривать дополнительные мероприятия, повышающие электробезопасность, с учетом особенностей электрооборудования судна.

6.1.4. Практиканты училищ и мореходных школ, не достигшие 18-летнего возраста, допускаются к выполнению работ по электрооборудованию под личную ответственность и при постоянном надзоре электромеханика судна и только при снятом напряжении.

6.1.5. В непосредственной близости от главного распределительного щита должны быть вывешены Правила первой помощи пострадавшим от электрического тока, Правила тушения пожара электрооборудования и принципиальная схема распределения электроэнергии на судне.

6.1.6. При всех осмотрах электрооборудования особое внимание следует обращать на наличие неисправностей, создающих опасность для жизни людей. Такие неисправности надлежит немедленно устранить или оградить опасные места, вывесив предупредительный плакат: "Стой! Опасно для жизни!".

6.1.7. Средства защиты, применяемые в судовых электротехнических установках, должны использоваться в соответствии с требованиями Правил применения и испытания средств защиты, применяемых в судовых электроустановках.

6.1.8. Все средства защиты перед их применением должны быть тщательно осмотрены, очищены и проверены на отсутствие внешних повреждений, соответствие их напряжению и пригодность к использованию по срокам периодических испытаний.

6.1.9. Ответственность за наличие, пригодность, правильное хранение и правильное использование средств защиты возлагается на старшего электромеханика (первого электромеханика), а при отсутствии на судне должности первого электромеханика - на старшего механика.

6.1.10. Электротехнический персонал должен контролировать исправность защитных заземлений при осмотрах и техническом обслуживании соответствующего электрооборудования, а у переносного электрооборудования - также перед выдачей его для использования.

6.1.11. Заземлению подлежат все металлические корпуса электрооборудования.

Защитное заземление не требуется для следующих видов электрооборудования:

стационарных электроприемников, питаемых напряжением до 42 В;

передвижных, переносных и ручных электроприемников, питаемых переменным током напряжением до 12 В и постоянным током напряжением до 24 В.

6.1.12. Электротехнический персонал должен следить, чтобы все переносное, передвижное и ручное электрооборудование, работающее при напряжении выше 24 В постоянного и 12 В переменного тока, а также стационарная осветительная арматура, которая не может быть заземлена непосредственно у места установки, имели заземление, осуществляемое через одну из свободных жил питающего кабеля, если корпус этих изделий выполнен не из изоляционного материала.

6.1.13. Исправность защитных заземлений переносного электрооборудования должна проверяться каждый раз перед выдачей его для работы.

6.1.14. Запрещается электротехническому персоналу устанавливать какие-либо предохранители или выключатели в разрыв цепи заземляющих проводов или шин.

6.1.15. Электротехнический персонал судна обязан постоянно следить за исправностью заземления оболочек кабелей, металлических частей электрооборудования и кожухов.

6.1.16. Электротехнический персонал судна обязан систематически проверять и постоянно поддерживать в пределах нормы сопротивление изоляции судовой сети, отдельных участков сети и электрооборудования.

6.1.17. Включение в сеть электрооборудования, имеющего сопротивление изоляции ниже норм Регистра СССР, запрещается.

6.1.18. Все электроизмерительные приборы судовой электроэнергетической системы должны быть проверены и опломбированы соответствующими контрольными организациями.

Вышедшие из строя электроизмерительные приборы должны быть немедленно сняты и заменены исправными.

6.1.19. Все переносные и стационарные контрольно-измерительные приборы должны проходить проверку в установленные сроки:

а) щитовые и переносные электроизмерительные приборы постоянного и переменного тока - один раз в два года;

б) контрольные электроизмерительные приборы - один раз в год.

6.1.20. При работах с электрооборудованием в сырых помещениях, на металлических палубах, в помещениях с малым объемом и прочих местах, опасных в отношении поражения током, должны применяться защитные средства.

Примечание. Сырыми помещениями называются такие, в которых относительная влажность длительно превышает 75%.

 

Помещениями с малым объемом называются помещения, в которых при выполнении работ имеется возможность непроизвольного касания переборок или подволока.

6.1.21. Запрещается оставлять неизолированными концы проводов после снятия электрических машин или электрической аппаратуры для ремонта.

6.1.22. Запрещается применять при осмотре, ремонте, сборке и разборке электрооборудования и аппаратуры инструмент с токопроводящими ручками или с поврежденной их изоляцией.

6.1.23. Запрещается установка предохранителей, выключателей и штепселей в пожароопасных и взрывоопасных помещениях и местах судна.

Примечание. Пожароопасным называется помещение, где находятся пожароопасные вещества, которые способны вызвать неконтролируемое горение.

Взрывоопасным называется помещение, где возможно образование взрывоопасной среды или хранятся взрывчатые вещества.

 

6.1.24. При ремонте механизма с электроприводом его электродвигатель должен быть обесточен и на пусковом устройстве должен быть вывешен предупредительный плакат "Не включать! Работают люди!".

6.1.25. Аварийные выключатели электроприводных палубных и промысловых механизмов должны содержаться в исправном состоянии.

6.1.26. Члены экипажа, обнаружившие неисправность в электрооборудовании, должны немедленно поставить об этом в известность электромеханика или вахтенного механика.

6.1.27. При проведении работ профилактических и по восстановлению сопротивления изоляции электрооборудования с применением моющих жидкостей, растворителей и лакокрасочных материалов необходимо пользоваться соответствующими инструкциями. При отсутствии инструкций по безопасному выполнению указанных работ производство их запрещается.

6.1.28. Помещения и палубы на судах по степени опасности поражения электрическим током определяются двумя следующими категориями:

помещения и палубы с повышенной опасностью;

особо опасные помещения и открытые палубы.

6.1.28.1. К помещениям и палубам с повышенной опасностью относятся: специальные электрические помещения, помещения аварийных дизель-генераторов, закрытые рулевые и штурманские помещения, помещения корабельных автоматических телефонных станций, кладовые: шкиперские, запчастей, мастерских, фонарные, малярные, а также тамбуры и коридоры, примыкающие к этим помещениям; медицинские, жилые, общественные и служебные помещения, а также относящиеся к ним коридоры, вестибюли, тамбуры и трапы.

6.1.28.2. К особо опасным помещениям и палубам относятся: помещения и пространства, в которых электрооборудование должно работать под водой; открытые палубы, заливаемые водой; рефрижераторные трюмы, склады и кладовые; машинные и котельные помещения; помещения холодильных машин; агрегатные помещения для палубных механизмов и подруливающих устройств; насосные отделения; аккумуляторные помещения; морозильные отделения; помещения рыбомучных установок; румпельное отделение; помещение установок электролова; шахты гидроакустической аппаратуры; бани, душевые, прачечные, посудомоечные, помещения заготовительные по обработке продуктов промысла; умывальные, туалетные, сушильные, камбузы и провизионные кладовые.

 

6.2. Общие требования техники безопасности

при производстве работ судовым электротехническим

персоналом

 

6.2.1. Лицо командного состава, отдающее распоряжение о производстве работ по ремонту электрооборудования, несет ответственность за обеспечение безопасности производства работ и соответствие квалификации производителя работ поручаемой работе.

6.2.2. Работы с электрооборудованием напряжением до 42 В разрешается производить единолично, а с электрооборудованием напряжением свыше 42 В - только лицу электротехнического персонала под наблюдением второго лица, обеспечивающего электробезопасность.

6.2.3. При эксплуатации электрооборудования и электросети запрещается касаться, обтирать и чистить неизолированные токоведущие части, находящиеся под напряжением, без соответствующих средств защиты.

6.2.4. Открывать для осмотра дверцы щитов, пусковых устройств, пультов управления и пр. разрешается только электротехническому персоналу.

6.2.5. В случае самопроизвольного отключения потребителя электроэнергии, имеющего выключатель закрытого исполнения или выключатель с дистанционным приводом, допускается повторное однократное включение его без проверки.

6.2.6. Замена перегоревших предохранителей должна производиться при снятом напряжении. Исключение составляют пробковые и трубчатые предохранители на силу тока до 15 А, при этом необходимо пользоваться диэлектрическими перчатками, изолирующими клещами и защитными очками.

Замену перегоревших предохранителей разрешается производить только после выявления и устранения причины, вызвавшей перегорание. Смена предохранителей может быть произведена одним человеком.

Запрещается устанавливать некалиброванные плавкие вставки и предохранители, не соответствующие монтажной схеме.

6.2.7. Работы в судовых электроустановках в отношении мер безопасности подразделяются на выполняемые:

со снятием напряжения;

без снятия напряжения на токоведущих частях и вблизи них;

без снятия напряжения вдали от токоведущих частей, находящихся под напряжением.

6.2.8. К работам, выполняемым со снятием напряжения, относятся такие, которые производятся в электроустановке (или части ее), в которой со всех токоведущих частей снято рабочее напряжение, исключена подача его от других участков, находящихся под напряжением, и где нет доступа к соседней электроустановке, секции щита и т.п., находящихся под напряжением.

6.2.9. К работам, выполняемым без снятия напряжения на токоведущих частях и вблизи них, относятся работы, проводимые непосредственно на этих частях.

6.2.10. Работой без снятия напряжения вдали от токоведущих частей, находящихся под напряжением, считается работа, при которой исключено случайное приближение работающих и используемой ими ремонтной оснастки и инструмента к токоведущим частям и не требуется принятия технических или организационных мер.

6.2.11. Чистка и ремонт судового электрооборудования должны производиться при снятом напряжении.

В аварийных случаях допускается производство этих работ при снятии напряжения с тех участков, на которых производится работа. При этом работы должны выполняться не менее чем двумя лицами, а вахтенный электромеханик (электромеханик) или лицо, его заменяющее, должны обеспечить безопасность производства работ и лично руководить ими.

До окончания производства работ запрещается снимать и переставлять временные ограждения.

6.2.12. Для подготовки рабочего места при работах со снятием напряжения должны быть выполнены следующие мероприятия:

произведены необходимые отключения и приняты меры, препятствующие подаче напряжения к месту работы вследствие ошибочного или самопроизвольного включения коммутационной аппаратуры;

на приводах ручного и на ключах дистанционного управления коммутационной аппаратурой вывешены запрещающие плакаты;

проверено отсутствие напряжения на токоведущих частях, на которых должно быть наложено заземление для защиты работающих от поражения электрическим током;

наложено заземление (включены заземляющие ножи, а там, где они отсутствуют, установлены переносные заземления);

вывешены предупреждающие и предписывающие плакаты, ограждены при необходимости рабочие места и оставшиеся под напряжением токоведущие части. В зависимости от местных условий токоведущие части ограждаются до и после наложения заземления;

конденсаторы, входящие в схему ремонтируемого электрооборудования, разряжены.

6.2.13. На рукоятках рубильников, приводов выключателей и разъединителей, а также на пусковых кнопках аппаратов, которыми может быть подано напряжение на ремонтируемое оборудование, лицом, производящим отключение напряжения, вывешиваются плакаты "Не включать! Работают люди!".

Плакаты должны быть изготовлены из изоляционного материала. Плакаты снимаются по окончании работ только лицом, производящим работы.

6.2.14. Для исключения возможности обратного трансформирования напряжения через трансформаторы (силовые, осветительные), связанные с отключенным оборудованием, необходимо отключать трансформаторы со стороны как первичного, так и вторичного напряжения.

6.2.15. При работах с частичным снятием напряжения токоведущие части, остающиеся под напряжением, доступные случайному прикосновению при любом положении тела работающего, должны быть ограждены временными ограждениями из изолирующих материалов.

На временных ограждениях должны быть предупредительные плакаты "Стой! Опасно для жизни!" (для установок напряжением до 1000 В) и "Стой! Высокое напряжение!" (для установок напряжением 1000 В).

Установку ограждений надлежит производить с осторожностью, в диэлектрических перчатках, стоя на изолирующей подставке.

6.2.16. При невозможности снятия напряжения допускаются в виде исключения аварийные работы под напряжением не выше 380 В с соблюдением необходимых мер безопасности и только с разрешения главного (старшего) механика.

Запрещается работать на неотключенных токоведущих частях электрооборудования, расположенного в сырых, пожароопасных и взрывоопасных помещениях.

6.2.17. Аварийные работы под напряжением производятся не менее чем двумя лицами электротехнического персонала под наблюдением и по указанию электромеханика или лица, исполняющего его обязанности.

6.2.18. При аварийных работах на неотключенных токоведущих частях необходимо:

а) работать в диэлектрических галошах или стоя на диэлектрическом коврике (изолирующей подставке) и в защитных очках;

б) использовать диэлектрические перчатки;

в) оградить находящиеся под напряжением соседние токоведущие части и заземленные конструкции диэлектрическими материалами;

г) работать в комбинезоне с опущенными и застегнутыми у кистей рук рукавами и в головном уборе.

6.2.19. Запрещается при работе под напряжением применять ножовки, напильники, металлические метры и другой металлический слесарный инструмент.

6.2.20. Электроработы на мачтах должны производиться при отключенном напряжении и снятых предохранителях на щитках. У основания мачты или на мостике должен быть поставлен наблюдающий за работающими на мачте. Кроме того, должны быть выполнены требования безопасности при работе на высоте.

6.2.21. Запрещается производить временные подключения от какой бы то ни было световой арматуры в служебных помещениях, коридорах, проходах и каютах, устанавливать нештатные электрогрелки и штепсельные розетки.

 

6.3. Общие требования техники безопасности

при производстве ремонтных работ несудовым персоналом

 

6.3.1. Все лица несудового состава, направляемые на судно для осмотра и ремонта электрооборудования, допускаются к производству работ только с разрешения главного (старшего) механика судна или лица, его заменяющего, в сопровождении и под наблюдением электромеханика или лица, его заменяющего.

6.3.2. К работам по ремонту судового электрооборудования могут допускаться работники судоремонтных предприятий по направлению своей администрации, которая несет ответственность за соответствие их квалификации характеру выполняемых работ и за знание ими правил техники безопасности.

6.3.3. Прежде чем допустить бригаду заводских рабочих к работе по ремонту судового электрооборудования под напряжением или при частично снятом напряжении, старший электромеханик или лицо, его заменяющее, обязан:

а) произвести все необходимые технические мероприятия, обеспечивающие безопасность производства работ (отключения, вывешивание плакатов, установку ограждений и т.п.);

б) подготовить рабочее место и указать его бригаде;

в) указать бригаде на расположенные поблизости части оборудования, находящегося под напряжением;

г) при выполнении огнеопасных работ проверить наличие разрешения пожарной охраны, указать бригаде места расположения противопожарного инвентаря и выставить пожарного вахтенного из состава судового экипажа;

д) провести краткий инструктаж об особенностях устройства ремонтируемого электрооборудования;

е) проверить наличие удостоверения по технике безопасности.

6.3.4. В машинном электротехническом журнале при записи о допуске бригады к работе нужно перечислить: выключатели, разъединители, рубильники и другие устройства, которые отключены на время производства данной работы (в том числе и те, которые в момент подготовки места работы уже находятся в отключенном состоянии), поставленные ограждения и вывешенные предупредительные плакаты.

6.3.5. С момента допуска бригады к работам надзор за безопасностью и предупреждение неправильных действий ремонтного персонала возлагается на руководителя заводской бригады (мастера, бригадира).

6.3.6. Включение электрооборудования производится старшим электромехаником (электромехаником) после получения устного сообщения от руководителя заводской бригады об окончании работ.

Старший электромеханик (электромеханик) в присутствии руководителя ремонтной бригады тщательно осматривает и принимает отремонтированное электрооборудование, производит проверку сопротивления изоляции, снимает временные плакаты и ограждения, устанавливает на место постоянные ограждения, делает запись в машинном электротехническом журнале об окончании работ и после этого включает электрооборудование.

 

6.4. Дополнительные правила безопасности

при эксплуатации судовых установок высокого напряжения

(свыше 1000 В)

 

6.4.1. Все токоведущие части судового электрооборудования, находящиеся под напряжением, должны быть надежно ограждены во избежание случайного прикосновения к ним обслуживающего персонала. На ограждениях должны быть предусмотрены предостерегающие знаки и надписи.

6.4.2. Все металлические части, которые в результате неисправностей или снижения сопротивления изоляции токоведущих частей могут попасть под высокое напряжение, должны быть надежно заземлены. Исправность защитного заземления должна регулярно проверяться, и замеченные неисправности должны быть немедленно устранены.

6.4.3. Двери, ведущие за распределительные щиты и в другие помещения, где установлена коммутационная, защитная и трансформирующая аппаратура, должны быть всегда закрыты на замок. Ключи от них должны находиться у вахтенного электромеханика.

6.4.4. Двери распределительных устройств должны иметь электроблокировку, позволяющую открывать их только при снятом напряжении. Блокировка должна быть всегда в исправности.

6.4.5. Запрещается выводить из действия блокировку дверей, щитов и пультов управления гребной установки.

6.4.6. Вблизи распределительных устройств высокого напряжения должны быть размещены четкие принципиальные электрические схемы.

6.4.7. Проход за распределительный щит для осмотра и ремонта при наличии напряжения запрещается.

6.4.8. При обслуживании электрооборудования наблюдение за состоянием коллекторов (колец), щеток, щеткодержателей и других внутренних токопроводящих частей электрических машин во время их работы надлежит вести через смотровые окна. Запрещается открывать смотровые окна во время работы электрических машин.

6.4.9. Ремонт электрооборудования высокого напряжения должен производиться только при снятом напряжении. Ремонт оборудования под напряжением запрещается.

6.4.10. Ремонт электрооборудования производится только с разрешения главного (старшего) механика.

При ремонте должны быть приняты все необходимые меры безопасности:

а) отключено напряжение и установлено переносное заземление на ремонтируемом участке;

б) исключена возможность случайного включения;

в) персонал обеспечен средствами защиты и инструментом;

г) за производством работ установлено постоянное наблюдение электромеханика.

6.4.11. Перед прикосновением к обесточенным токоведущим частям электрооборудования должна быть произведена проверка разрядником на корпус судна на отсутствие в частях статического электричества.

6.4.12. Перед началом работ токоведущие части ремонтируемого электрооборудования должны быть замкнуты накоротко и заземлены штатными переносными заземлениями на корпус судна.

Запрещается пользоваться для заземления и замыкания накоротко случайными проводниками, не предназначенными специально для этой цели, а также присоединять заземляющие и замыкающие накоротко провода путем скрутки.

6.4.13. Для предотвращения случайных включений на рукоятках выключателей отключенной линии вывешивается предупредительный плакат "Не включать! Работают люди!", а плавкие предохранители снимаются.

 

6.5. Электрические машины

 

6.5.1. Электродвигатели с реостатным пуском должны иметь исправную нулевую защиту и схему защиты, исключающую возможность повторного включения электродвигателей не из пускового (нулевого) положения.

6.5.2. Перед пуском электродвигателей привода технологической линии должен подаваться предупреждающий звуковой сигнал.

6.5.3. При обтирке наружных частей работающих генераторов и электродвигателей надлежит соблюдать меры предосторожности от попадания и захвата вращающимися частями машин одежды, ветоши и т.п.

Запрещается во время работы электромашин обтирать торцевые части и корпуса подшипников.

6.5.4. При профилактическом осмотре и очистке электрической машины без разборки необходимо убедиться, что машина отключена, на соответствующий автомат (выключатель) вывешен предупредительный плакат "Не включать! Работают люди!", а защитные конденсаторы разряжены на корпус. Работать разрешается только в спецодежде.

6.5.5. Внутренний осмотр или ремонт генератора надлежит производить только при остановленном первичном двигателе.

6.5.6. Шлифовка контактных колец (коллектора) должна производиться на холостом ходу электрической машины. Шлифовка производится при помощи колодки из изолирующего материала и в диэлектрических перчатках. При шлифовке необходимо соблюдать все меры предосторожности - не касаться щеткодержателей и не задевать руками и одеждой вращающихся частей, а также пользоваться защитными очками.

6.5.7. Чистка контактных колец (коллектора) на ходу машины ветошью, смоченной в бензине или спирте, запрещается.

6.5.8. Запрещается заменять щетки во время работы электрических машин.

6.5.9. Осмотр и ремонт электромагнитного тормоза электропривода должен производиться при снятом напряжении на питающих проводах катушек электромагнита.

6.5.10. Крепление кабелей, проверку состояния наконечников и оклетневки у генераторов и электродвигателей надлежит производить при снятом напряжении. В аварийных случаях эти работы допускаются под напряжением, не превышающим 380 В, но с обязательным применением средств защиты и под наблюдением электромеханика.

6.5.11. При обнаружении неисправностей заземления у генераторов и электродвигателей последние должны быть немедленно остановлены для устранения дефектов.

6.5.12. Перед началом ремонтных работ на электродвигателях насосов и вентиляторов, если возможно вращение электродвигателей соседних механизмов, должны быть закрыты вентили и шиберы последних и на них вывешены предупредительные плакаты "Не открывать! Работают люди!", а также приняты меры по затормаживанию роторов электродвигателей.

 

6.6. Распределительные устройства

 

6.6.1. Эксплуатация главных и аварийных распределительных щитов при снятых поручнях на задней и лицевой сторонах не допускается.

6.6.2. Двери главного и аварийного распределительных щитов при их работе должны быть всегда закрыты на замок. Ключи от замков должны находиться в специально отведенном месте машинного отделения (центрального поста управления).

6.6.3. Вход за главный и аварийный распределительные щиты допускается только с разрешения электромеханика или вахтенного механика.

6.6.4. За главным (аварийным) распределительным щитом запрещается хранить какое бы то ни было имущество и инвентарь.

6.6.5. Дверцы групповых и вторичных силовых и осветительных щитов должны иметь исправные замки и должны быть закрыты на ключ. Запрещается оставлять при ремонте открытые дверцы без присмотра.

6.6.6. Площадки и проходы перед главными и аварийными распределительными щитами и за ними должны быть покрыты диэлектрическими ковриками или дорожками. Диэлектрические коврики должны быть цельнокроеными по размерам площадок и проходов.

6.6.7. В непосредственной близости от главного распределительного щита должны храниться:

а) изолирующие клещи и приспособления для замены предохранителей;

б) комплект средств защиты;

г) мегомметр и другие переносные измерительные приборы.

6.6.8. Профилактический осмотр и чистка распределительного устройства должны производиться при полностью снятом напряжении. Если это невозможно по условиям эксплуатации, распределительное устройство необходимо обесточить по частям, заменяя работающие агрегаты резервными. При этом необходимо соблюдать требования п. п. 6.2.8 и 6.2.9 настоящего раздела Правил.

6.6.9. Запрещается производить осмотр и ремонт автоматических регуляторов напряжения (АРН) под напряжением. Конденсаторы в составе блока АРН должны быть разряжены.

6.6.10. Прежде чем разорвать токоведущую цепь измерительных приборов и реле, необходимо специальными перемычками замкнуть накоротко цепь вторичной обмотки трансформатора тока.

При производстве этих работ необходимо пользоваться инструментом с изолированными ручками, стоять на диэлектрическом коврике или надевать диэлектрические боты.

6.6.11. Присоединять или отсоединять переносные приборы (трансформаторы тока, амперметры и т.п.), требующие разрыва электрической цепи, можно лишь при полном отключении напряжения с участков электросети, к которым эти приборы присоединяются или отсоединяются.

6.6.12. Присоединять или отсоединять вольтметры, переносные трансформаторы напряжения и другие приборы, не требующие разрыва цепи, допускается под напряжением до 380 В, но при условии применения изолированных проводов со специальными изолированными наконечниками, а также с обязательным применением средств защиты.

6.6.13. Перед замером сопротивления изоляции судовых сетей, отдельных фидеров, схем и изделий электрооборудования переносным мегомметром необходимо прежде всего убедиться в отсутствии напряжения на измеряемом участке, а при наличии конденсаторов в схеме произвести их разрядку и после этого приступить к работе.

 

6.7. Электрическая аппаратура

 

6.7.1. Указатели положения контактов автомата главной цепи должны поддерживаться в исправном состоянии.

Запрещается определять положение контактов автомата по положению привода.

6.7.2. Запрещается заклинивать автоматические воздушные выключатели, подвязывать их, а также производить прочие действия, направленные на то, чтобы не отключались автоматы при наличии неисправностей в схеме или при перегрузках.

6.7.3. Запрещается работа коммутационных аппаратов с неисправными дугогасительными камерами.

6.7.4. Электротехническому персоналу надлежит обращать особое внимание на аварийные выключатели, которые должны быть всегда исправны и окрашены в красный цвет.

 

6.8. Аккумуляторные установки

 

6.8.1. На судах, где вход в аккумуляторное помещение сделан из жилого или служебного помещения, дверь должна обеспечивать газонепроницаемость и должна быть всегда плотно закрыта.

6.8.2. Двери в аккумуляторное помещение должны быть постоянно закрыты на замок, а ключ находиться у вахтенного электромеханика.

На наружной стороне двери в аккумуляторное помещение должны быть надписи: "Аккумуляторы! Огнеопасно! С огнем не входить! Курить строго воспрещается!". Внутри помещения должна быть вывешена инструкция по безопасному обслуживанию аккумуляторов.

6.8.3. Вход в аккумуляторные помещения разрешается только лицам обслуживающего персонала. Аккумуляторные батареи должны обслуживаться электриком или лицом, исполняющим его обязанности.

6.8.4. Помещения, шкафы и ящики для кислотных аккумуляторных батарей внутри, а также оборудование этих помещений должны быть окрашены кислотоупорной краской; вентиляционные каналы должны быть окрашены как с наружной, так и с внутренней стороны.

Окраска кислотоупорной краской помещений щелочных аккумуляторных батарей не требуется.

6.8.5. Приточно-вытяжная вентиляция аккумуляторных помещений, шкафов и ящиков должна содержаться в исправном состоянии и обеспечивать воздухообмен в соответствии с Правилами Регистра СССР.

6.8.6. На вентиляционных отверстиях должны быть установлены пламепрерывающие предохранительные сетки.

6.8.7. При зарядке аккумуляторов надлежит за 15 мин. до начала включить принудительную вентиляцию помещения, которая должна работать в течение всего времени зарядки и может быть выключена не ранее чем через 90 мин. после окончания зарядки.

6.8.8. Перед зарядкой и в период зарядки надлежит регулярно проверять плотность контактов на зажимах аккумуляторных батарей.

6.8.9. Зимой необходимо регулярно проверять отсутствие обледенения в вентиляционных каналах аккумуляторного помещения или шкафа.

6.8.10. В аккумуляторных помещениях, шкафах и ящиках запрещается устанавливать электрические машины, щиты, сопротивления, переходные клеммы, штепсельные розетки, выключатели и т.п., которые могут быть источником искрообразования.

6.8.11. Для освещения аккумуляторных помещений должны применяться светильники взрывобезопасного исполнения и аккумуляторные взрывобезопасные переносные фонари.

6.8.12. Запрещается производить какие-либо работы, вызывающие искрообразование в аккумуляторном помещении, при зарядке аккумуляторов.

6.8.13. В аккумуляторном помещении запрещается хранить горючие вещества, входить в это помещение с огнем или курить в нем, выполнять какие-либо монтажные или ремонтные работы, не имеющие непосредственного отношения к обслуживанию аккумуляторов, а также хранить и принимать пищу.

6.8.14. При составлении электролита надлежит пользоваться специальными сосудами (пластмассовыми, стеклянными и т.п.) и соблюдать требования п. п. 3.8.71 - 3.8.91 настоящих Правил.

6.8.15. Установка и хранение кислотных и щелочных аккумуляторов и их электролитов в одном помещении запрещается.

 

6.9. Электрическое освещение

 

6.9.1. Электрическое освещение судовых помещений и палуб должно обеспечивать на рабочих местах освещенность согласно действующим санитарным нормам.

6.9.2. Все источники света, оказывающие слепящее воздействие, особенно в машинном отделении, должны снабжаться матовыми колпаками, а в местах, где возможны механические повреждения, - защитными сетками.

Запрещается снимать предохранительные колпаки и сетки, за исключением случаев смены электроламп и очистки светильников.

6.9.3. Специальные козырьки у светильников, служащие для направления светового потока на различные контрольные приборы, должны быть в исправности.

6.9.4. Концы кабелей и проводов, подключаемые к светильникам, не должны быть с пересохшей и осыпающейся изоляцией.

6.9.5. Во избежание соприкосновения с деталями ламповых патронов, находящихся под напряжением, надлежит следить за тем, чтобы изолирующие кольца патронов находились всегда на месте и в полной исправности.

6.9.6. Запрещается применять для освещения лампы с напаянными цоколями.

6.9.7. Многоламповые светильники должны иметь соединение с питающими проводами при помощи специальных соединительных колодок с винтовыми контактами. Провода многоламповых светильников не должны иметь спаек и скруток.

6.9.8. Замену электроламп, светильников, арматуры и ремонт их проводки надлежит производить при снятом напряжении.

Допускается замена электроламп без снятия напряжения при соблюдении необходимых мер безопасности.

Замена электроламп на высоте разрешается только при снятом напряжении.

6.9.9. Запрещается в светильниках применять электролампы большей или меньшей мощности, чем предусмотрено технической документацией для светильника.

6.9.10. Запрещается устанавливать на судах нестационарные электрические нагревательные и отопительные приборы.

6.9.11. Пользоваться электрическими утюгами разрешается только в специально отведенном месте.

6.9.12. Во избежание взрыва в закрытых судовых помещениях, где производятся покрасочные работы огнеопасными материалами (каменноугольный лак, краски на ацетоне, уайт-спирите и др.), осветительная арматура должна быть полностью отключена от судовой электросети. Освещение должно производиться исключительно аккумуляторными взрывобезопасными фонарями.

 

6.10. Переносное электрооборудование

 

6.10.1. К работе с переносным электроинструментом допускаются лица, прошедшие инструктаж по безопасным методам работы и обслуживанию электроинструмента. Инструктаж проводит электромеханик судна или лицо, его заменяющее.

6.10.2. Электроинструмент должен удовлетворять следующим основным требованиям:

а) быстро включаться в электросеть и отключаться от нее, самопроизвольное включение и отключение должны быть исключены;

б) быть безопасным в работе и иметь недоступные для случайного прикосновения токоведущие части;

в) иметь изоляцию в соответствии с Правилами эксплуатации судового электрооборудования.

6.10.3. Напряжение переносного электрического инструмента, применяемого на судах, должно быть не выше 24 В постоянного тока и 42 В переменного тока.

Использование электроинструмента на более высокое напряжение допускается только при использовании электроинструмента с двойной изоляцией (обозначение - квадрат в квадрате) и применении устройств защитного отключения или разделительного трансформатора, при этом к разделительному трансформатору допускается подключать не более одного инструмента.

Как исключение, на судах с электросетью 110 В постоянного тока допускается применение на открытых местах (палубах, надстройках и т.п.) электроинструмента такого напряжения, но при условии его изготовления с двойной изоляцией и с использованием диэлектрических перчаток.

6.10.4. Присоединение переносного электрооборудования к источнику питания должно осуществляться только штепсельным соединением с недоступными токоведущими частями и заземляющим контактом.

6.10.5. Штепсельные соединения на напряжение до 42 В должны иметь окраску, резко отличающуюся от окраски штепсельных соединений более высокого напряжения (рекомендуется зеленый).

6.10.6. Для присоединения к сети переносного электрооборудования должен применяться кабель в шланговой оболочке. При напряжении выше 24 В постоянного и 12 В переменного тока кабель должен иметь специальную жилу для заземления корпуса переносного электрооборудования.

6.10.7. Перед использованием или выдачей электроинструмента электромехаником или лицом, его заменяющим, должны быть проверены:

а) состояние щеток и коллектора;

б) состояние кабеля электроинструмента, целость изоляции, отсутствие изломов жил;

в) исправность заземления;

г) сопротивление изоляции.

6.10.8. При прекращении подачи тока во время работы с электроинструментом или при перерыве в работе электроинструмент должен быть отсоединен от электросети.

6.10.9. Лицам, пользующимся электроинструментом, запрещается:

а) исправлять и регулировать электроинструмент во время работы;

б) оставлять электроинструмент на обрабатываемой детали во время перерыва в работе;

в) держаться за кабель электроинструмента или касаться вращающихся частей или режущего инструмента;

г) удалять руками стружку или опилки во время работы инструмента до полной его остановки;

д) работать на высоте более 1,5 м с приставных незакрепленных трапов;

е) вносить внутрь барабанов котлов, в танки и т.п. помещения переносные трансформаторы и преобразователи частоты;

ж) работать электроинструментом вне помещения во время дождя и снегопада.

6.10.10. Напряжение питания переносных низковольтных светильников не должно превышать 12 В.

6.10.11. От одной штепсельной розетки допускается питание только одного переносного электроинструмента.

6.10.12. Переносные электросветильники должны обеспечивать полную безопасность пользования ими. Они должны быть:

а) водозащищенными со стеклянными колпаками и сетками;

б) снабжены кабелями в шланговой оболочке;

в) снабжены вилками, исключающими возможность их включения в розетку, присоединенную к сети другого напряжения;

г) снабжены устройствами, защищающими кабели от истирания и излома в местах ввода их в электросветильники и штепсельные вилки.

6.10.13. Запрещается использование стационарных светильников в качестве ручных переносных светильников.

6.10.14. При работах в особо сырых и тесных местах: в котлах, балластных отсеках, коффердамах, туннелях, цистернах, глушителях, а также в случаях, когда неблагоприятные условия среды усугубляются теснотой рабочего места, хорошей проводимостью стенок, неудобным положением работающего и т.д., надлежит применять для освещения только переносные низковольтные светильники напряжением не выше 12 В, питаемые через понижающий трансформатор, вторичная обмотка которого должна быть заземлена.

6.10.15. При работах в топливных танках и в помещениях, где хранятся взрывчатые и легковоспламеняющиеся вещества и возможно наличие воспламеняющегося газа, для освещения должны использоваться только аккумуляторные низковольтные фонари взрывобезопасного исполнения напряжением не выше 12 В.

6.10.16. Каждые 10 суток надлежит проверять все взрывобезопасные переносные фонари и ежедневно проверять исправность взрывобезопасной арматуры при ее эксплуатации.

6.10.17. Запрещается применять для переносных светильников патроны с выключателями, а также устанавливать выключатель на кабель.

6.10.18. Присоединение низковольтных переносных светильников к трансформатору может осуществляться наглухо или при помощи штепсельной розетки, установленной на кожухе трансформатора со стороны низкого напряжения.

6.10.19. Присоединение переносных трансформаторов к сети должно осуществляться при помощи многожильного кабеля в шланговой оболочке посредством штепсельного соединения с заземляющим контактом.

Длина провода для присоединения трансформатора к сети должна быть не более 2 м.

6.10.20. Запрещается для снижения напряжения применять автотрансформаторы и добавочные сопротивления.

6.10.21. При любых работах с переносным освещением светильник должен быть надежно укреплен или аккуратно подвешен.

6.10.22. Запрещается прокладывать кабель переносного светильника в местах, где он может быть поврежден.

6.10.23. Контрольная лампа должна быть заключена в футляр-арматуру из изоляционного материала с прорезью для светового сигнала. Проводники должны иметь длину не более 0,5 м и выходить из арматуры в разные отверстия. Проводники должны быть надежно изолированы, быть гибкими и иметь на свободных концах жесткие электроды, защищенные изолированными ручками. Длина голого конца электрода не должна превышать 1 - 2 см.

6.10.24. Электроинструмент, понижающие трансформаторы, переносные светильники и преобразователи частоты должны проверяться тщательным внешним осмотром, при этом должно быть обращено внимание на исправность заземления и изоляции проводов, отсутствие оголенных токоведущих частей и соответствие инструмента условиям работы.

6.10.25. Проверку отсутствия замыканий на корпус и состояния изоляции кабелей, отсутствия обрыва заземляющей жилы (провода) электроинструмента и переносных электроламп, а также проверку изоляции понижающих трансформаторов и преобразователей частоты надлежит производить мегомметром не реже одного раза в месяц, а также перед каждой выдачей для использования.

6.10.26. Контроль за сохранностью и исправным состоянием электроинструмента, переносных светильников и бытовых приборов несет лицо, ответственное за эксплуатацию судового электрооборудования. Электроинструмент должен быть на учете, иметь порядковый номер и храниться в сухом помещении.

6.10.27. Подводные электросветильники должны обеспечивать полную безопасность пользования ими. Они должны быть:

а) герметичными, с прозрачными колпаками и предохранительными сетками;

б) снабжены цельными, без соединений, кабелями в шланговой оболочке с герметичным штепсельным подключением к источнику электропитания;

в) снабжены устройствами, защищающими кабель от истирания, излома в местах ввода их в светильники и штепсельные вилки.

6.10.28. Спуск подводных электросветильников за борт и подъем их на палубу надлежит производить только при снятом напряжении.

6.10.29. Проверку сопротивления изоляции комплекта подводного светильника надлежит производить не реже одного раза в 10 дней и перед каждым использованием.

6.10.30. Включение передвижных машин внутритрюмной механизации с электроприводом в питающую сеть должно производиться после их заземления. Снятие заземления производится после отключения машин от электросети.

6.10.31. Все металлические части передвижных машин, обычно не находящиеся под напряжением, но которые могут в случае повреждения изоляции оказаться под ним, должны быть постоянно и надежно заземлены.

6.10.32. Для заземления передвижных машин должна использоваться дополнительная жила в питающем кабеле. Одним концом эта жила присоединяется к ближайшему контуру заземления машин, а другим к специальному контакту вилки или соответствующего приспособления на конце кабеля, подключаемого к розетке.

6.10.33. Электропитание на передвижные машины должно передаваться только по кабелю в шланговой оболочке. Кабель должен быть проложен таким образом, чтобы он не подвергался недопустимому натяжению, а в необходимых местах был защищен от механических повреждений.

6.10.34. Верхнее покрытие кабеля не должно иметь разрывов и обнаженных проводов. Это должно обеспечиваться тщательным надзором за кабелем и тщательным ремонтом оболочки кабеля. Контроль за состоянием кабеля передвижных машин осуществляют лица, эксплуатирующие эти машины, а ремонт кабеля - электротехнический персонал.

6.10.35. Присоединение кабеля от передвижных машин к судовой электросети должно производиться при помощи закрытых и заземленных соединительных устройств.

6.10.36. Вилки или другие соответствующие приспособления на концах кабелей, служащие для присоединения к судовой электросети, должны иметь специальные контакты для соединения корпуса машины с землей.

При этом контакт вилки или другого приспособления на конце кабеля должен обеспечивать соединение корпуса машины с землей раньше, чем будет подано на нее напряжение.

6.10.37. Перемещение передвижных машин внутритрюмной механизации под напряжением, а также перенос не отключенных от электрической сети кабелей запрещается.

6.10.38. В случае перерыва в подаче тока, а также при сильном падении напряжения необходимо отключать передвижные машины от сети.

6.10.39. Перед включением в электрическую сеть какой-либо передвижной машины, находящейся без работы более месяца, надлежит произвести осмотр ее и измерить сопротивление изоляции.

6.10.40. Сопротивление изоляции проводов и электрооборудования передвижных механизмов должно проверяться мегомметром не реже одного раза в месяц.

6.10.41. При подготовке к действию электрической части электропогрузчиков необходимо:

измерить сопротивление изоляции электродвигателей и аппаратуры;

проверить состояние аккумуляторных батарей (измерить напряжение элементов, проверить уровень электролита, чистоту вентиляционных отверстий, пробок, отсутствие подтеков электролита);

проверить состояние пускорегулирующей аппаратуры и контрольных приборов;

проверить исправность действия звуковой и световой сигнализации;

опробовать в действии электроприводы движения и грузоподъемного устройства.

6.10.42. Запрещается работать при глубоко разряженных аккумуляторных батареях.

6.10.43. Запрещается поднимать электропогрузчиками людей.

 

6.11. Питание электроэнергией с берега

 

6.11.1. При переходе судна на электроснабжение с берега прием электроэнергии надлежит производить через судовую станцию питания с берега. В случае подачи электроэнергии непосредственно на шины главного распределительного щита на судне перед щитом должно устанавливаться устройство для отключения питания от береговой электросети.

6.11.2. При электропитании судна с берега корпус судна должен присоединяться переносным заземляющим проводником к береговому заземляющему устройству при питании от сети с изолированной нейтралью или к береговому заземляющему нулевому проводнику при питании от сети с заземленной нейтралью.

6.11.3. При электропитании с берега группы судов корпус каждого судна должен присоединяться отдельным заземляющим проводником к береговому заземляющему устройству или к береговому защитному нулевому проводнику (допускается питание не более трех судов малого и среднего водоизмещения, стоящих вторым (третьим) бортом, и не более двух - остальных судов).

6.11.4. Переносный заземляющий проводник от береговой колонки к судну должен быть гибким, медным и находиться, как правило, в общей оболочке с фазными проводниками. При питании судна от береговой сети с заземленной нейтралью его сечение должно быть не менее сечения фазного проводника, а при питании от береговой сети с изолированной нейтралью - не менее 2,5 кв. мм.

При питании одного судна от сети с заземленной нейтралью допускается не более двух параллельных кабелей.

6.11.5. При питании судна электроэнергией с берега на главном распределительном щите вывешивается предупредительный плакат "Питание с берега".

6.11.6. Подключение кабеля берегового питания на судне производится электротехническим персоналом судна. Подключение питающего кабеля на берегу осуществляется береговым электроперсоналом. При подключении кабеля питания с берега должен быть сохранен порядок чередования фаз или полярность.

6.11.7. Перед включением кабеля берегового питания сети переменного тока в судовую сеть постоянного тока все судовое электрооборудование, которое не может работать на переменном токе, должно быть надежно отключено.

6.11.8. Для обеспечения правильности подключения кабели для приемки электроэнергии с берега должны иметь на обоих концах маркировку фаз или полярности.

6.11.9. Вахтенная служба должна осуществлять постоянный контроль за кабелем питания с берега.

6.11.10. При доковании корпус судна должен быть присоединен к заземляющему устройству дока не менее чем в двух местах. Сечение медного неизолированного заземляющего проводника в сетях с изолированной нейтралью должно быть не менее 25 мм, стального - 100 кв. мм.

6.11.11. При постановке судна в док или установке его на слип электромеханик судна или лицо, его заменяющее, должен проверить наличие и качество заземления.

6.11.12. Заземляющие проводники должны соединяться с корпусом судна сваркой и в исключительных случаях болтами с шайбой и контргайкой. Другие соединения не допускаются.

6.11.13. Подача электропитания с берега на судно должна осуществляться кабелем в шланговой оболочке на номинальное напряжение 1000 В, за исключением сетей низковольтного переносного освещения, которые допускается выполнять проводами и кабелями с изоляцией на номинальное напряжение не ниже 500 В.

6.11.14. Запрещается пользоваться для подключения судна на электроснабжение с берега кабелем с неисправной изоляцией. Кабель должен быть гибким и прокладываться таким образом, чтобы исключалась возможность механических повреждений и повреждений при изменении уровня воды и качке судна.

6.11.15. Запрещается проводить кабели и провода через иллюминаторы и горловины.

6.11.16. При устройстве общего временного освещения на судне, стоящем в ремонте, допускается применение напряжений не выше:

220 В постоянного и 127 В переменного тока при светильниках, подвешенных на высоте не менее 2,5 м над палубой;

36 В переменного тока при светильниках, подвешенных на высоте менее 2,5 м над палубой.

 

7. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ

РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ УСТАНОВОК

 

7.1. Общие положения

 

7.1.1. Присутствие посторонних лиц в рефрижераторном машинном отделении запрещается.

7.1.2. В рефрижераторном машинном отделении на видных местах должны быть вывешены инструкции по технике безопасности, основные положения по эксплуатации рефрижераторной установки, правила по оказанию доврачебной помощи, а также схемы трубопроводов хладагента, рассола и воды. Каждый вентиль должен иметь маркировку с указанием его назначения.

7.1.3. Обслуживание рефрижераторной установки на аммиаке без постоянной вахты не допускается.

7.1.4. Обслуживание рефрижераторной установки на хладоне без постоянной вахты допускается только в случае, предусмотренном технической документацией и подтвержденном надзорными органами.

7.1.5. Лица, допущенные в рефрижераторное машинное отделение или в помещение с холодильной установкой для выполнения общесудовых работ, должны быть проинструктированы об опасных последствиях повреждения холодильного оборудования, трубопроводов, арматуры и контрольно-измерительных приборов, о недопустимости использования этого оборудования в качестве опоры и т.п.

Эти лица должны быть предупреждены о запрещении курения и о порядке эвакуации из помещения в случае появления паров хладагента в помещении. Выполнение работ должно проводиться под наблюдением механика рефрижераторных установок.

7.1.6. У входа в охлаждаемые помещения (трюмы, морозильные аппараты и др.) должна быть вывешена инструкция по технике безопасности и по защите установленного рефрижераторного оборудования от повреждения при обслуживании.

7.1.7. Оборудование рефрижераторной установки и вентиляционные устройства помещений должны ежедневно подвергаться осмотру ответственным лицом с занесением замеченных дефектов и мер по их устранению в вахтенный журнал.

7.1.8. Съемное оборудование, запасные части и приспособления в рефрижераторном машинном отделении должны быть надежно закреплены.

7.1.9. На дверях и люках аварийных выходов из рефрижераторного машинного отделения должна быть хорошо видимая предостерегающая надпись: "Аварийный выход. Не загромождать!".

7.1.10. Для аммиачных рефрижераторных установок вне рефрижераторного машинного отделения в непосредственной близости от входной двери должен располагаться аварийный (резервный) выключатель электроприводов компрессоров, одновременно включающий аварийную вентиляцию.

7.1.11. Трубопроводы рефрижераторных установок должны иметь отличительную окраску в соответствии с Наставлением по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности СССР.

7.1.12. Направление движения жидкости в трубопроводах должно быть указано стрелками на видных местах вблизи каждого вентиля и задвижки.

7.1.13. Средства, поддерживающие полную герметизацию помещения аммиачной рефрижераторной установки, должны содержаться в исправности.

7.1.14. В трюмах и в других помещениях, где расположено оборудование холодильной установки во время погрузочно-разгрузочных работ, запрещается вести профилактические и ремонтные работы оборудования.

7.1.15. Обслуживающий персонал, выполняя работу, должен быть внимательным, предусмотрительным и обращать особое внимание на участки с повышенной опасностью.

 

7.2. Обслуживание рефрижераторных установок

 

7.2.1. При обслуживании рефрижераторных установок необходимо руководствоваться Правилами технической эксплуатации холодильных установок на судах флота рыбной промышленности СССР, а также инструкциями заводов - изготовителей оборудования.

7.2.2. Старший механик (механик) рефрижераторных установок обязан непосредственно руководить работами, связанными с продувкой систем, испытаниями, устранением утечек, приемом (сливом) хладагента, заполнением (сливом) масла, а также ремонтными и аварийными работами. Работы, связанные с заправкой системы хладагентом, выпуском хладагента и продувкой системы, с удалением снеговой "шубы" с батарей непосредственного охлаждения, а также сварочные, паяльные и другие ремонтные и аварийные работы должны производиться только в присутствии рефрижераторного механика.

7.2.3. Действия и указания старшего механика (механика) рефрижераторных установок должны обеспечивать безопасность обслуживающего персонала.

7.2.4. Машинист рефрижераторных установок должен выполнять только работы, определенные правилами и инструкциями по обслуживанию холодильных установок и распоряжениями должностных лиц судомеханической службы.

Запрещается, находясь у оборудования, выполнять работы, не связанные с обслуживанием холодильной установки.

7.2.5. Необходимо систематически контролировать воздух рефрижераторного отделения (машинного помещения холодильной установки) на отсутствие паров хладагента. Проверка должна производиться с помощью сигнализатора утечек хладагента.

7.2.6. В условиях нормальной эксплуатации содержание паров хладагента в помещении не должно превышать предельно допустимой концентрации, указанной в п. 7.5.11.

7.2.7. При работе оборудования рефрижераторной установки приточно-вытяжная вентиляция должна быть постоянно включена.

7.2.8. Места утечек хладагента из системы должны выявляться при помощи течеискателей или галоидных ламп. Определять места утечек по запаху или с помощью открытого огня запрещается.

7.2.9. При выявлении неплотностей в системе хладагента запрещается приближать лицо к местам возможных пропусков, так как струей выходящего хладагента можно повредить глаза.

7.2.10. При определении утечек хладона с помощью галоидной лампы в помещении не должно быть воспламеняющихся веществ, в том числе нефтепродуктов.

В этих помещениях необходимо выполнять все требования пожарной безопасности, как при работе с открытым огнем.

7.2.11. Во избежание попадания паров хладагента в воздух помещений, а также проникновения воздуха в систему хладагента необходимо обеспечивать плотность системы. Неплотности в системе необходимо немедленно устранить.

7.2.12. Проверка на плотность конденсатора, рассольного испарителя, всасывающих и нагнетательных клапанов компрессора должна производиться не реже одного раза в месяц.

7.2.13. В системе, заполненной хладагентом, запрещается:

устранять неплотности;

подтягивать болты во фланцевых соединениях;

производить полную или частичную замену сальниковой набивки запорной арматуры;

производить полный или частичный ремонт компрессоров, аппаратов, сосудов, трубопроводов и других устройств.

7.2.14. При необходимости выполнения работ, указанных в п. 7.2.13, ремонтируемый участок надлежит полностью освободить от хладагента и масла, отключить от остальной системы и провентилировать. На фланцы трубопроводов, с которых снята запорная арматура или часть труб, обязательно установить заглушки.

Вскрывать оборудование с температурой поверхности минус 25 град. C и ниже запрещается.

7.2.15. Пуск компрессора и другого оборудования после ремонта или работ по техническому обслуживанию, а также вынужденной остановки разрешается производить только в присутствии старшего механика (механика) рефрижераторных установок, который должен лично удостовериться, что пуск компрессоров и оборудования возможен и безопасен.

7.2.16. При признаках "влажного хода" необходимо прикрыть всасывающий вентиль компрессора и принять меры, исключающие переполнение аппарата (сосуда) и залив хладагентом компрессора.

7.2.17. Во всех случаях, когда есть опасность выхода в помещение остатков паров аммиака (при спуске масла из аппаратов, осмотре цилиндров компрессора, клапанов и т.п.), необходимо надеть противогаз, а при необходимости и резиновые перчатки.

7.2.18. При внутреннем осмотре цилиндра, картера, маслоотделителя и прочих частей машин и аппаратов холодильной установки разрешается пользоваться для освещения только переносными лампами напряжением не выше 12 В (для аммиака во взрывозащищенном исполнении). Пользоваться при этом открытым огнем или курить воспрещается.

7.2.19. При перерывах в работе холодильной установки во избежание возможного замерзания воды необходимо спускать ее из охлаждающих полостей компрессора, конденсаторов, трубопроводов и др.

7.2.20. При ремонте холодильного оборудования аппарат, предназначенный для слива жидкого хладагента, допускается заполнять не более чем 80% его объема.

7.2.21. При ремонте механизмов холодильной установки электродвигатели их должны быть обесточены и на пусковых кнопках вывешены предупредительные плакаты с надписью "Не включать - работают люди".

7.2.22. Испытания холодильной установки или отдельных аппаратов (сосудов) или узлов должны производиться после освобождения системы или аппарата от хладагента с принятием особых мер предосторожности. На время испытаний аппарата (сосуда) люди должны быть удалены в безопасные места.

7.2.23. Нахождение посторонних лиц, а также проведение в помещении, где находится испытываемый объект, каких-либо работ, не связанных с испытаниями, запрещается.

7.2.24. При испытаниях аппарата (сосуда) не допускается использование штатных компрессоров хладагента для создания давления.

7.2.25. Выполнение аварийных работ в помещениях, где имеется прорыв хладагента, допускается при участии не менее двух человек.

При этом вне загазованной зоны должен находиться наблюдающий, одетый в защитные средства.

7.2.26. На входных дверях необслуживаемого рефрижераторного машинного отделения должна быть надпись "Вход посторонним запрещен".

7.2.27. Перед входом в необслуживаемое помещение с холодильным оборудованием следует убедиться в отсутствии паров хладагента в этом помещении.

7.2.28. Открывать закрытое рефрижераторное машинное отделение или другое помещение, где расположено оборудование холодильной установки и нет постоянного обслуживающего персонала, и входить в него может обслуживающий персонал холодильной установки, получив на это предварительное разрешение старшего механика (механика) рефрижераторной установки, а также главного (старшего) или вахтенного механика, уведомив об этом старшего механика (механика) рефрижераторной установки. О входе и выходе из этих помещений следует уведомить вахтенного помощника капитана.

7.2.29. В необслуживаемом рефрижераторном машинном отделении должно быть постоянно включено освещение.

7.2.30. Вход в рефрижераторное машинное отделение посторонних лиц допускается только с разрешения старшего механика (механика) рефрижераторной установки и в сопровождении рефрижераторного механика или машиниста рефрижераторных установок.

7.2.31. Весь персонал, обслуживающий установку, находящуюся в рефрижераторном машинном отделении без постоянной вахты, должен помнить, что пуск механизмов установки осуществляется автоматически и поэтому при нахождении у механизмов необходимо соблюдать особую осторожность.

7.2.32. На механизмах рефрижераторной установки, работающих в автоматическом режиме, должны быть на видном месте вывешены таблички "Осторожно! Пускается автоматически!".

7.2.33. В случае, когда в необслуживаемом рефрижераторном машинном отделении находятся люди, вахтенный механик должен организовать контроль за их местонахождением.

7.2.34. При выходе из рефрижераторного машинного отделения обслуживающий персонал должен убедиться в том, что в помещении не остались люди.

7.2.35. При прорыве аммиака в рефрижераторное машинное отделение (помещение с холодильной установкой) или другое помещение, где имеется холодильное оборудование, необходимо:

а) немедленно надеть противогаз;

б) выключить электродвигатели компрессоров и механизмов;

в) включить аварийную вентиляцию и систему орошения;

г) если в помещении находятся люди, эвакуировать их;

д) загерметизировать помещения;

е) оповестить старшего (главного) механика, рефрижераторного механика и вахтенного помощника капитана;

ж) принять все меры для выявления мест прорыва, локализации и ликвидации аварии, действуя в соответствии с п. п. 7.2.2 и 7.2.25.

7.2.36. В случаях, не терпящих отлагательств (пожар, угроза жизни), по указанию капитана судна произвести аварийный выпуск аммиака за борт.

7.2.37. При прорыве хладона в рефрижераторное машинное отделение (помещение с холодильной установкой) необходимо:

а) надеть защитные очки;

б) выключить электродвигатели компрессоров и механизмов;

в) включить аварийную вентиляцию;

г) оповестить старшего механика (механика) рефрижераторной установки и вахтенного помощника капитана;

д) если в помещении находятся люди, эвакуировать их.

7.2.38. После выполнения указанных действий следует надеть резиновые перчатки, резиновые сапоги и, при соблюдении требований п. п. 7.2.2 и 7.2.25, принять все необходимые меры для выявления мест прорыва, локализации и ликвидации аварии.

7.2.39. В случаях, не терпящих отлагательств (пожар, угроза жизни), по указанию капитана судна следует удалить хладон из установки.

7.2.40. Каждую вахту надлежит проверять исправность и готовность к действию аварийной вентиляции рефрижераторного машинного отделения с отражением результатов проверки в вахтенном журнале рефрижераторной установки.

7.2.41. Запрещается эксплуатация сосудов (аппаратов), работающих под давлением, в рефрижераторной установке в случаях:

а) повышения давления в сосуде (аппарате) выше допустимого, несмотря на соблюдение требований, указанных в инструкции по обслуживанию;

б) неисправности предохранительных клапанов;

в) обнаружения в основных элементах сосуда (аппарата) трещин, выпучин, значительного утончения стенок, пропусков или потения в сварных швах, течи в болтовых соединениях, разрыва прокладок;

г) возникновения пожара;

д) неисправности манометров и невозможности определить давление по другим приборам;

е) неисправности (отсутствия) предусмотренных проектом контрольно-измерительных приборов и средств автоматики;

ж) неисправности или неполном количестве крепежных деталей крышек и люков;

з) истечения срока очередного освидетельствования;

и) в других случаях, предусмотренных заводскими инструкциями.

 

7.3. Защита и автоматика

 

7.3.1. Холодильные установки должны быть оборудованы устройствами автоматической защиты от опасных режимов работы.

7.3.2. Пуск и работа установки с отключенными или неисправными устройствами автоматической защиты не допускается.

7.3.3. Запрещается блокировка и снятие контрольно-измерительных приборов и отключение систем сигнализации и защиты.

7.3.4. Устройства автоматической защиты и аварийной сигнализации, от которых зависит безопасность и надежность работы холодильной установки, должны поддерживаться в работоспособном состоянии и находиться под особым наблюдением обслуживающего персонала.

7.3.5. Проверка срабатывания приборов и средств автоматической защиты и аварийно-предупредительной сигнализации должна производиться не реже одного раза в 3 месяца с обязательной записью результатов проверки в вахтенном журнале.

7.3.6. Установка заглушек вместо предохранительных клапанов запрещается.

7.3.7. Колпаки и ограждающие устройства предохранительных клапанов должны быть постоянно опломбированы.

7.3.8. Крышки безопасности с тарированными буферными пружинами должны быть отрегулированы на срабатывание при давлении, превышающем давление нагнетания не более чем на 0,3 МПа (3 кгс/кв. см).

7.3.9. Манометры и мановакуумметры должны содержаться в исправности и не реже одного раза в год, а также после каждого ремонта проверяться в установленном порядке.

 

7.4. Хранение запаса хладагента и заправка системы

 

7.4.1. Входить в помещение для хранения баллонов с хладагентом разрешается только с противогазом.

7.4.2. Баллоны с хладагентом с насаженными на них башмаками должны храниться в специальном помещении в вертикальном положении. Это помещение должно быть обеспечено необходимыми средствами пожаротушения, изоляции, иметь исправную вентиляцию и закрываться на ключ.

Для предохранения от падения или ударов друг о друга баллоны должны устанавливаться и закрепляться в специально оборудованных гнездах или клетках, предотвращающих их смещение даже в условиях штормовой погоды.

В самом помещении должна быть вывешена инструкция по безопасному обращению с баллонами.

На внешней стороне двери должна быть предупредительная надпись "Курить и пользоваться открытым огнем запрещается!".

7.4.3. В помещениях для хранения баллонов с хладагентом запрещается хранение посторонних предметов, а также баллонов с другими сжатыми газами, за исключением баллонов с углекислым газом и азотом в количестве не более двух.

7.4.4. Температура в помещении для хранения баллонов с хладагентом не должна превышать 50 град. C. При температуре выше этого значения должны быть приняты меры к охлаждению воздуха в помещении.

7.4.5. Наличие баллонов с хладагентом на открытой палубе допускается при условии выполнения Правил пожарной безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР.

7.4.6. Баллоны с хладагентом не должны соприкасаться с токоведущим кабелем или частями электрооборудования. Пустые баллоны следует хранить отдельно от наполненных.

7.4.7. Баллоны с хладагентом должны иметь резиновые кольца или другие устройства, предохраняющие их от ударов.

7.4.8. Колпаки на баллонах с хладагентом должны быть опломбированы. Снимать колпаки с баллонов, содержащих хладагент, ударами молотка или других предметов запрещается.

7.4.9. Запрещается хранение баллонов с хладагентом, срок периодического освидетельствования которых истек, а также баллонов, не имеющих установленных клейм, с неисправными клапанами, поврежденным корпусом, без надлежащей окраски и надписей, с поврежденными башмаками.

7.4.10. Запрещается ремонт баллонов, наполненных хладагентом. Неисправные баллоны надлежит отправлять на специализированное ремонтное предприятие.

7.4.11. Прием (слив) хладагента является работой с повышенной опасностью.

На персонал, непосредственно связанный с работами по приему (сливу) хладагента, должен быть оформлен наряд-допуск на производство работ.

7.4.12. Работы, непосредственно связанные с приемом (сливом) хладагента, должен выполнять только персонал, одетый в специальную одежду в соответствии с требованиями п. 7.5.2, допущенный к обслуживанию холодильных установок и прошедший обучение для производства работ с повышенной опасностью.

7.4.13. Разрешение на производство работ, связанных с приемом (сливом) хладагента на судно, дает капитан.

7.4.14. С начала до окончания работ по приему (сливу) хладагента на борту судна должны находиться и осуществлять:

капитан - общее руководство;

главный (старший) механик судна - общий контроль;

старший механик (механик) рефрижераторной установки - непосредственное руководство и участие, обеспечивая безопасность проведения работ;

судовой врач - оказание медицинской помощи в случае необходимости.

7.4.15. При дозаправке установки хладонами в количестве до 200 кг общее руководство, контроль, непосредственное руководство и участие должен осуществлять старший механик (механик) рефрижераторных установок.

7.4.16. Прием (слив) аммиака в холодильную установку судна, как правило, следует производить в светлое время суток.

В темное время суток трасса заправочного трубопровода, места приема и слива аммиака должны быть хорошо освещены.

7.4.17. Во избежание попадания аммиака или другого хладагента в глаза надлежит осторожно снимать заглушку с вентиля баллона, при этом выходное отверстие вентиля баллона должно быть направлено в сторону от работающего.

7.4.18. Защита людей от поражения хладагентом, в случае возникновения аварийной ситуации на судне, должна производиться в полном соответствии с действующим Наставлением по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности СССР в части действий по общесудовой тревоге о прорыве хладагента и схемой эвакуации.

7.4.19. Пополнение системы хладагентом после монтажа или ремонта разрешается производить только после получения актов об испытаниях на плотность и вакуумирования системы.

7.4.20. Для приема (слива) хладагента в судовую холодильную установку должен применяться съемный заправочный трубопровод с накидными гайками на обоих концах внутренним диаметром не более 25 мм.

7.4.21. Заправочный трубопровод при приеме (сливе) аммиака из береговой емкости или из системы другого судна должен быть смонтирован из резинового рукава по ТУ 38.10-5574-77. При приеме (сливе) аммиака из баллонов допускается применение стального трубопровода. Для всех видов хладагентов рекомендуются фторопластовые шланги в металлической оплетке по ТУ 6.05-1945-83.

7.4.22. При приеме (сливе) хладона из баллонов заправочный трубопровод должен монтироваться из красномедной трубки.

7.4.23. В период эксплуатации заправочный трубопровод необходимо не реже одного раза в год подвергать гидравлическим или пневматическим испытаниям с составлением соответствующего акта. К трубопроводу должна быть прикреплена бирка или кольцо с указанием о проведенных испытаниях и их дате (год, месяц, число).

7.4.24. Заправочный трубопровод следует прокладывать в местах, доступных для наблюдения.

Прокладка заправочного трубопровода по трапу или сходням, предназначенным для входа (выхода) людей на судно, запрещается. Расстояние до них должно быть не менее 10 м.

7.4.25. Присоединять заправочный трубопровод к клапанам, расположенным в рефрижераторном машинном отделении, и прокладывать его в этом и других судовых помещениях запрещается.

7.4.26. При окончании или прекращении заправки хладагентом необходимо отсоединить заправочный трубопровод, освободить его от остатков хладагента и закрыть специально предназначенными заглушками. Запрещается оставлять заправочный трубопровод присоединенным к сливной или приемной емкости.

7.4.27. Слив аммиака из системы холодильной установки в баллоны в судовых условиях независимо от места нахождения судна запрещается.

7.4.28. Погрузка хладагента в баллонах на борт судна должна производиться при помощи грузовых устройств только в специальном металлическом контейнере, который должен иметь не более восьми ячеек для баллонов, обеспечивающих устойчивость и надежность их крепления. Погрузка баллонов допускается только после полного завершения швартовных операций.

7.4.29. Транспортировать баллоны вентилями вниз, а также переносить их без использования специальных носилок запрещается.

 

7.5. Защита обслуживающего персонала

 

7.5.1. Обслуживающий персонал холодильных установок на работе должен носить спецодежду в соответствии с действующими нормами.

7.5.2. Средства индивидуальной защиты должны соответствовать размеру и росту работающего. При получении спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты члены экипажа должны быть проинструктированы о правилах пользования этими средствами и ознакомлены с требованиями по уходу за ними. Выбор средств индивидуальной защиты работающих должен производиться в каждом отдельном случае с учетом требований конкретного вида работ.

7.5.3. Лица, обслуживающие холодильные установки, должны знать:

устройство и назначение оборудования;

инструкции по безопасности труда, пожарной безопасности и производственной санитарии;

возможные вредные и опасные факторы, связанные с выполняемой работой, и характер их действия на организм человека;

способы оказания первой доврачебной помощи при несчастных случаях, а также при отравлении хладагентом.

7.5.4. Персонал должен быть обучен действиям в аварийных ситуациях и применению аварийных комплектов (противогазов, газонепроницаемых костюмов, дыхательных аппаратов и т.д.).

7.5.6. В помещениях аммиачных холодильных установок должны быть противогазы с двумя запасными фильтрующими патронами в количестве, равном числу людей, обслуживающих установку.

Эти противогазы должны быть закреплены за лицами, обслуживающими рефрижераторную установку, и иметь бирки с фамилиями владельцев.

7.5.7. Персонал, находящийся в рефрижераторном машинном отделении, должен иметь при себе противогазы.

7.5.8. В помещениях морозильных аппаратов, а также льдогенераторов аммиачных установок должно находиться не менее двух противогазов, двух пар резиновых сапог и перчаток.

Кроме того, у входа в помещение аммиачных и рефрижераторных установок должны находиться два дыхательных аппарата типа КИП-8 или АСВ-2, два газонепроницаемых костюма, два спасательных пояса и комплект страховочных штертов из стального троса длиной 15, 20 и 30 м с коушами и карабинами на обоих концах.

7.5.9. Каждое помещение фреоновых рефрижераторных установок должно снабжаться не менее чем двумя парами резиновых перчаток и рукавиц.

Кроме того, у каждого входа в помещение фреоновых рефрижераторных машин должно находиться по два изолирующих дыхательных аппарата.

7.5.10. Изношенность фильтрующего патрона противогаза определяется по появлению запаха аммиака под маской. В этом случае фильтрующий патрон необходимо заменить.

7.5.11. Опасные концентрации хладагентов в судовых помещениях приведены в табл. 8.

 

Таблица 8

 

ОПАСНАЯ КОНЦЕНТРАЦИЯ ХЛАДАГЕНТОВ В ВОЗДУХЕ

СУДОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ (ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ УСЛОВИЯ)

 

┌──────────────────────────────────┬─────────────────────────────┐

         Степень опасного            Концентрация хладагента, 

     воздействия на организм                мг/куб. м         

                                  ├───────────┬────────┬────────┤

                                    аммиак   │фреон-12│фреон-22│

├──────────────────────────────────┼───────────┼────────┼────────┤

│Предельно допустимая концентрация │20 (0,02)  │3000 (3)│3000 (3)│

│в воздухе рабочей зоны                                      

                                                            

│Максимально допустимая концентра- │37 (0,037) │   -       -   

│ция при пребывании в рабочей зоне │                          

│до 1 - 2 ч (ощущение запаха наша- │                          

│тырного спирта)                                             

                                                            

│Вредное воздействие при длительном│100 (0,1)     -       -   

│пребывании (хроническое поражение)│                          

                                                            

│Опасная концентрации при пребыва- │200 - 300     -       -   

│нии в рабочей зоне от 30 до 60    │(0,2 - 0,3)│               

│мин. (сильное раздражение дыха-                              

│тельных путей)                                              

                                                            

│Смертельная или вызывающая сильное│500 - 1000 │   -       -   

│отравление в течение нескольких   │(0,5 - 1,0)│               

│минут концентрация (опасное пора- │                          

│жение со смертельным исходом)                               

└──────────────────────────────────┴───────────┴────────┴────────┘

 

7.5.12. Фреон не ядовит, но при содержании его в воздухе более 30% объема помещения появляются признаки отравления организма вследствие недостатка кислорода.

7.5.13. При отсутствии защитных средств, чтобы не отравиться аммиаком, рекомендуется дышать через марлю или ткань, обильно смоченную водой, и быстро покинуть загазованное помещение. Необходимо помнить, что аммиак легче воздуха и концентрируется в верхней части помещения.

7.5.14. Укрываясь от отравления фреоном, необходимо помнить, что фреон тяжелее воздуха и концентрируется в нижней части помещения.

7.5.15. В рефрижераторном машинном отделении и в помещениях с рефрижераторными аппаратами или вблизи от этих помещений должна находиться аптечка со всеми необходимыми средствами помощи от отравления или обморожения хладагентом.

7.5.16. Администрация судна (руководители судовых служб по заведованиям) должна осуществлять постоянный контроль за состоянием средств защиты, правильным их использованием, исправностью, своевременной заменой отдельных частей, утративших свои защитные свойства, правильным их хранением и выдачей.

 

8. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЕДЕНИИ ПРОМЫСЛА

 

8.1. Общие положения

 

8.1.1. Все промысловые операции и расстановка для их выполнения членов судового экипажа должны производиться в соответствии с действующими для данного типа судна и вида лова "Промысловыми расписаниями", которые должны быть составлены с учетом проекта судна, обеспечения выполнения промысловых операций безопасными приемами и методами, а также согласованы и утверждены в установленном порядке. Судовое промысловое расписание утверждается капитаном судна.

8.1.2. К выполнению промысловых операций допускаются только специально обученные лица, имеющие классификацию не ниже матроса 1-го класса.

8.1.3. Члены судового экипажа, выполняющие промысловые операции и впервые работающие на судне данного типа и данном виде лова, а также члены судового экипажа, вызываемые на подвахту, должны пройти обучение непосредственно на рабочих местах. Ответственность за их обучение возлагается на помощника капитана по добыче или лицо, исполняющее его обязанности.

8.1.4. Капитан судна или вахтенный помощник капитана для обеспечения безопасности членов судового экипажа при выполнении промысловых операций обязан:

а) поставить в известность вахтенного мастера по добыче о маневрировании судна;

б) путем соответствующего маневрирования судна обеспечить безопасные условия работы и исключить намотку орудий лова и их оснастки на винт судна;

в) немедленно удалять людей в безопасное место в случае аварии с орудиями лова, промысловыми механизмами, промысловыми и грузовыми устройствами или возникновения других опасностей;

г) не допускать присутствия посторонних людей в местах выполнения промысловых операций (посторонними считаются лица, не входящие в состав промысловой команды).

8.1.5. Помощник капитана по добыче или вахтенный мастер по добыче для обеспечения безопасности членов судового экипажа при выполнении промысловых операций обязан:

а) обеспечить безопасные условия труда для членов судового экипажа, выполняющих промысловые операции;

б) быстро, четко и своевременно отдавать соответствующие команды;

в) немедленно удалять людей в безопасное место в случае аварии с орудиями лова, промысловыми механизмами и промысловыми грузовыми устройствами или возникновения других опасностей;

г) обеспечить выполнение инструкций по технике безопасности и настоящих Правил членами судового экипажа, выполняющими промысловые операции;

д) не допускать присутствия посторонних лиц в местах выполнения промысловых операций;

е) постоянно следить за состоянием и своевременно устранять неисправности орудий лова и их оснастки, цепей, канатов и деталей их соединения (скоб, вертлюгов и т.п.), а также гаков, блоков и т.п.;

ж) постоянно следить за состоянием и исправностью промысловых механизмов и устройств, обращая особое внимание на детали, находящиеся под нагрузкой, а также на тормоза, храповики, стопоры, и принимать меры для устранения неисправностей.

8.1.6. Каждый член судового экипажа, выполняющий промысловые операции, обязан:

а) знать и выполнять свои обязанности согласно "Промысловому расписанию", а также правила и инструкции по технике безопасности, относящиеся к промысловым операциям;

б) не создавать своими действиями опасности для других членов экипажа судна;

в) немедленно сообщать помощнику капитана по добыче или вахтенному мастеру по добыче о любых повреждениях или неисправностях промысловых механизмов, орудий лова и их оснастки, которые могут явиться источниками опасности;

г) знать применяемые на судне типы канатов и сетематериалов, их разрывные характеристики, способы соединения канатов, обеспечивающие безопасность работ с ними; использовать канаты и сетематериалы только по их прямому назначению.

8.1.7. Промысловые операции по спуску-подъему орудий лова, выполнение которых связано с изменением хода или направления движения судна, должны выполняться только по командам капитана или вахтенного помощника капитана.

8.1.8. Капитан и вахтенный помощник капитана все свои команды во время выполнения промысловых операций должны отдавать только через лицо, руководящее в данный момент работами на палубе (старшего мастера или мастера по добыче).

При подъеме больших уловов непосредственное руководство на мостике и промысловой палубе осуществляют капитан и старший мастер по добыче.

8.1.9. Во время промысловых операций на судне между лицами, отдающими команды и их выполняющими, должна быть обеспечена надежная звуковая связь (голосом или специальным переговорным устройством) независимо от условий погоды, состояния моря и звуковых помех.

Запрещается производить смену промысловой вахты во время выполнения операций по выборке или постановке орудий лова. Смена вахты должна производиться в полном составе.

8.1.10. Каждый член судового экипажа при выполнении промысловых операций должен быть в специальной защитной каске, в рабочем страховочном жилете, одежде, обуви, рукавицах или перчатках установленного образца и иметь при себе на ремне в ножнах остро заточенный с двух сторон нож. Каска, жилет, одежда и обувь должны быть по размеру, хорошо пригнанными и не иметь развевающихся и выступающих частей, за которые могут зацепиться канаты, сети и т.п. При выполнении промысловых операций носить кольца и браслеты на руках, а также галстуки и косынки на шее запрещается.

При работе в штормовую погоду члены промысловой команды обязаны также иметь предохранительные пояса, которые страховочными концами должны надежно крепиться к судовым конструкциям.

8.1.11. Все рабочие места, где производятся промысловые операции, в темное время суток должны быть хорошо освещены. В случае невозможности освещения рабочих мест из-за специфики промысла каждый член судового экипажа, выполняющий промысловые операции, должен иметь индивидуальный электрический фонарь.

8.1.12. Перед выходом судна в рейс и после длительного перехода в район промысла должна быть произведена проверка технического состояния и исправности:

а) промысловых механизмов (проверку производят механик, в заведовании которого находятся промысловые механизмы, и помощник капитана по добыче);

б) промысловых и грузовых устройств (проверку производят старший помощник капитана и помощник капитана по добыче).

Все неисправности, обнаруженные в результате осмотра, должны быть немедленно устранены. О замеченных неисправностях и их устранении должна быть сделана запись в журнале технического состояния.

8.1.13. Перед пуском промысловых механизмов, промысловых и грузовых устройств необходимо предупредить людей, работающих с ними, и при необходимости удалить людей в безопасное место. Для остальных членов экипажа выход на промысловую палубу запретить (вывесить соответствующие предупредительные плакаты у выходов и проходов и объявить по судовой трансляции).

8.1.14. Пуск промысловых механизмов и грузовых лебедок для выполнения промысловых операций должен производиться плавно, без рывков.

8.1.15. При выборке и травлении канатов и орудий лова необходимо:

а) следить за нагрузкой механизма и своевременно изменять режим работы, не допуская перегрузки;

б) следить за натяжением канатов и орудий лова и своевременно регулировать скорость их выборки и травления, не допуская образования колышек (петель);

в) обеспечивать правильную выборку и укладку орудий лова;

г) следить за проходом вертлюгов, скоб и других соединительных деталей через блоки, ролы, направляющие ролики, клюзы и т.п. и в необходимых случаях своевременно снижать скорость выборки и травления.

8.1.16. При работе на турачках необходимо выполнять следующие требования:

а) во избежание проскальзывания каната на турачке перед выборкой и травлением необходимо наложить не менее пяти шлагов на остановленную (не вращающуюся) турачку;

б) шлаги на горизонтальную турачку необходимо накладывать таким образом, чтобы коренной и ходовой концы каната располагались на турачке сверху, а не снизу;

в) пуск механизма производить только после того, как на турачку будут наложены шлаги;

г) травление канатов с турачки производить только путем пуска механизма на обратный ход (в сторону "травить"). Перед травлением необходимо предупредить человека, укладывающего канат;

д) при выборке и травлении ходовой конец необходимо держать только кистями рук на расстоянии не ближе 1 м (а при работе с капроновыми канатами - 2 м) от турачки и находиться самому от турачки со стороны, противоположной коренному концу, и в стороне от линии его движения (натяжения);

е) при работе на турачке необходимо постоянно следить за движением коренного конца и своевременно передавать команды лицу, управляющему промысловым механизмом;

ж) допускать слабину шлагов на турачке, а также выпускать ходовой конец из рук, если коренной конец находится под нагрузкой, запрещается;

з) выбранный конец каната должен разноситься или укладываться в бухту в месте, безопасном для работающих людей;

и) становиться ногами на выбираемый или вытравливаемый канат (веревку, шнур, линь) запрещается;

к) при закусывании ходового конца механизм следует немедленно остановить, а затем медленно пустить на обратный ход до устранения закусывания;

л) проскальзывание каната на турачке необходимо устранять только наложением дополнительных шлагов;

м) накладывать дополнительные шлаги разрешается только при остановленном механизме;

н) выбирать и травить канаты, веревки, шнуры и лини одновременно двумя турачками, расположенными либо с одной стороны лебедки, либо с ее разных сторон, но на одном валу, запрещается.

8.1.17. Во время промысла промысловая палуба должна быть чистой, освобождена от посторонних предметов; систематически скатываться водой и очищаться от чешуи, слизи, жира, отходов рыбы и морепродуктов, снега и льда.

8.1.18. Запасное промвооружение и промысловые инструменты должны быть надежно закреплены на штатных местах, к которым должен быть обеспечен свободный и безопасный доступ.

8.1.19. При выполнении промысловых операций находящиеся на промысловой палубе люки грузовых трюмов и выходящие на промысловую палубу двери должны быть закрыты. Открывать люки трюмов разрешается только во время выливки улова в трюм.

8.1.20. К моменту начала подготовки промысловых механизмов для подъема (выборки) орудий лова все работы на промысловой палубе должны быть закончены, а люди, не занятые выполнением промысловых операций, удалены в безопасные места.

8.1.21. Поверхность палуб, площадок, слипов, лотков и других устройств, с которых производится выметка орудий лова, должна быть гладкой и не иметь щелей, выступов, вмятин и т.п.

8.1.22. Перед выметкой (спуском) орудия лова должны быть правильно уложены. При укладке орудий лова не допускать попадания в них посторонних предметов.

8.1.23. При подъеме орудий лова над палубой для просушки или починки они должны быть надежно закреплены.

8.1.24. При подъеме (выборке) орудий лова сетную часть разрешается брать руками только тогда, когда она находится на планшире, ни в коем случае не перегибаясь за борт.

8.1.25. Камни или другие поднятые в орудиях лова посторонние предметы, до того как они будут сброшены за борт, должны быть надежно закреплены на палубе.

8.1.26. При попадании в орудия лова взрывоопасных предметов или предметов, вызывающих подозрение, что они взрывоопасны, а также емкостей с неизвестным веществом или жидкостью надлежит немедленно приостановить выборку орудий лова, доложить капитану судна и действовать в соответствии с его указаниями.

8.1.27. На каждом промысловом судне должны быть определены безопасные места. Безопасным может считаться такое место на палубе, в котором обеспечивается полная или максимальная безопасность находящихся там людей при обрывах канатов, поломках блоков, промысловых устройств и механизмов.

8.1.28. По окончании выполнения каждой отдельной операции при работе с орудиями лова лица, участвующие в выполнении этой операции, должны отойти в безопасное место и находиться там до следующей промысловой операции.

8.1.29. При выполнении промысловых операций запрещается:

а) отвлекаться от работы на посторонние дела и разговоры, а также курить во время работы;

б) самовольно оставлять рабочее место или перемещаться с одного рабочего места на другое без разрешения или команды лица, руководящего работами на палубе;

в) работать на неисправных промысловых механизмах, промысловых и грузовых устройствах;

г) превышать допускаемые паспортные нагрузки промысловых механизмов, промысловых и грузовых устройств, канатов, цепей, блоков, гаков, скоб, вертлюгов и т.п.;

д) использовать канаты, веревки, шнуры и лини, не имеющие сертификатов (паспортов);

е) использовать стальные канаты, имеющие количество лопнувших проволок более 10% на длине, равной 8 диаметрам каната;

ж) использовать растительные и синтетические канаты, канаты "Геркулес", веревки, шнуры и лини, имеющие потертость, прелость и другие признаки износа;

з) использовать скобы, гаки, вертлюги, цепи и т.п., которые немаркированы, неисправны или имеют износ диаметров болтов, штырей и отдельных частей свыше 10% от первоначального диаметра;

и) переходить через находящиеся под нагрузкой неогражденные канаты и орудия лова, проходить под ними, поправлять их руками, прикасаться к ним частями тела и использовать в качестве опоры при выполнении различных работ;

к) при укладке выбираемого каната в бухты становиться на них или находиться внутри них;

л) при травлении канатов и орудий лова находиться ближе 1 м от бухт и становиться на них;

м) при работе с канатами и орудиями лова держать руки ближе 1 м от вращающихся блоков, роликов, мальгогеров, турачек, шкивов и т.п. При работе с капроновыми канатами это расстояние должно быть не менее 2 м;

н) работать одному человеку с ходовым концом каната или орудия лова и одновременно управлять механизмом;

о) одному человеку выбирать канаты и орудия лова и одновременно укладывать их;

п) наматывать на руку или вокруг частей тела канаты, веревки, шнуры и лини при их выборке, травлении и нахождении их под нагрузкой;

р) накладывать (закладывать) на вращающиеся рабочие органы механизма, а также блоки, ролы, мальгогеры и т.п. или поправлять на них руками канаты и орудия лова;

с) выбирать и травить канаты и орудия лова через блоки или другие устройства с незакрытыми или незакрепленными откидными щеками, а также открывать щеки, когда блоки и другие устройства находятся под нагрузкой;

т) находиться непосредственно на орудиях лова, промысловых буях и т.п., находящихся за бортом судна или на плаву;

у) выполнять работы, перегибаясь за борт судна, без страхового конца;

ф) выбирать и травить канаты, на которых имеются колышки, расправлять колышки на движущихся канатах;

х) при подъеме (выборке) орудий лова находиться под ними, а также между ними и бортом судна, надстройками и т.п.;

ц) находиться под блоками, шкивами, барабанами и т.п., находящимися под нагрузкой, а также вблизи них со стороны внутреннего угла натяжения канатов или орудий лова.

8.1.30. При изготовлении, оснастке и починке орудий лова, а также сетных работах находиться под оснасткой и сетной частью, а также в мешке и мотне запрещается.

8.1.31. При перемещении крупных рыб по палубе необходимо быть внимательным и соблюдать осторожность. Находиться со стороны хвоста рыбы запрещается.

8.1.32. Крупные рыбы, поднятые на палубу, должны быть обязательно оглушены или умерщвлены перед тем, как с ними будут производить какие-либо работы.

8.1.33. При выполнении каких-либо работ с оглушенными крупными рыбами запрещается:

а) просовывать в полость рта рыбы руки или ноги;

б) прикасаться к телу рыбы голыми руками;

в) находиться со стороны хвоста рыбы;

г) располагаться так, чтобы рыба находилась между ног;

д) становиться и садиться на рыбу.

8.1.34. При обслуживании электрооборудования во время лова с использованием электросвета и электротока необходимо выполнять соответствующие требования безопасности раздела 6 настоящих Правил, а также действующих на флоте Минрыбхоза СССР других нормативно-технических документов по обслуживанию судового электрооборудования.

8.1.35. Испытание грузопромыслового устройства должно производиться по методике, изложенной в документации завода-изготовителя.

8.1.36. Все съемные детали грузопромыслового оборудования должны соответствовать требованиям Регистра СССР.

 

8.2. Кормовое траление

 

8.2.1. При спуске и подъеме трала между стойками ворот слипа должно быть установлено надежное ограждение. После подъема мешка трала с уловом на палубу, при тралении и на переходах судна ворота слипа должны быть закрыты.

8.2.2. Находиться на наклонной плоскости слипа во время спуска и подъема трала, а также при тралении запрещается. При необходимости производство работ на слипе в период промысла допускается только при волнении моря не более 4 баллов и при выполнении следующих требований:

а) судно должно идти самым малым ходом носом на волну;

б) люди, работающие на слипе, должны быть одеты в рабочие страховочные жилеты и каски, иметь предохранительные пояса и подстраховываться с помощью страховочных концов;

в) руководство работой должен осуществлять лично старший мастер по добыче.

8.2.3. Лица, выполняющие промысловые операции у слипа и у подвесных ваерных блоков, должны быть в предохранительных поясах со страховочными концами, надежно закрепленными за страховочные приспособления (рамы, обухи и др.). Длина страховочных концов должна обеспечивать удобство и безопасность работы.

8.2.4. При спуске-подъеме разноглубинного трала находиться в зоне движения грузов-углубителей и работать с ними в районе слиповой канавки запрещается. Выбранные на палубу грузы-углубители должны быть надежно закреплены.

8.2.5. При включении или отключении траловых досок, заводке ваеров в ролики и выведении их из роликов необходимо выполнять следующие требования:

а) траловые доски должны включаться или отключаться только поочередно;

б) выборка ваеров после выхода траловых досок из воды, выборка и травление ваеров (кабелей) между отдельными операциями по включению или отключению траловых досок, а также при заводке ваеров в ролики и выведении их из роликов должны производиться на самой малой скорости, плавно и без рывков;

в) при выполнении операций крепления досок на стопорные цепи и отдачи их, включения и отключения гаков шкентелей досок и гаков стопорных оттяжек, заводки и сбрасывании ваеров на слип выборка или травление ваеров должны быть прекращены, траловая лебедка остановлена, а ее барабаны застопорены;

г) для безопасного включения и отключения гаков шкентелей траловых досок, а также заведения и выведения из роликов ваеров и сбрасывания их на слип ваерам должна даваться достаточная слабина. Включение и отключение стопорных концов должно производиться только на промысловой палубе, а не на слипе;

д) матросы, выполняющие операции по включению и отключению траловых досок, а также по заведению, выведению ваеров из роликов и сбрасыванию их на слип, должны находиться от роликов со стороны бортов судна и сбрасывать ваера на слип в положении "от себя".

8.2.6. В случае задева трала вахтенный мастер по добыче обязан:

а) предупредить всех людей, находящихся в районе промысловой палубы и ближайших опасных местах;

б) немедленно доложить вахтенному помощнику капитана и вызвать старшего мастера по добыче;

в) вытравить необходимое количество ваеров до получения ими достаточной слабины.

8.2.7. Члены судового экипажа, находящиеся в районе промысловой палубы и ближайших опасных местах, получив предупреждение о задеве трала, должны немедленно укрыться в ближайших безопасных местах и находиться там до тех пор, пока не будет дано разрешение покинуть их.

8.2.8. При тралении запрещается:

а) переходить через ваера, пролезать под ними, прикасаться к ним частями тела, использовать их в качестве опоры и находиться между ними;

б) находиться между ваерами, а также между ваером и слипом;

в) находиться под подвесными роликами, а также около роликов со стороны слипа;

г) выполнять работы и перегибаться через фальшборт в районе схода ваеров в воду.

8.2.9. При подъеме трала на палубу заводку стропов и подсоединение вытяжных концов (джильсонов) необходимо производить только при остановленной лебедке.

8.2.10. В свежую погоду грунтроп после подхода к траловой лебедке должен быть взят на стопор.

8.2.11. При подъеме мешка с уловом заводка дележных стропов должна производиться плавно, без рывков, мешок при этом должен подниматься над палубой на высоту не более 10 см.

8.2.12. При развязывании гайтана мешок с уловом должен быть обязательно опущен на палубу.

8.2.13. Подъем мешка для выливки рыбы должен производиться только после того, как мешок взят на стопор, а человек, развязывающий гайтан мешка, отойдет в безопасное место.

8.2.14. Перед открытием крышки рыбного бункера работающие с мешком трала должны быть предупреждены лицом, открывающим бункер.

8.2.15. Выливка улова при работе по схеме "дубль" должна производиться только после окончания спуска второго трала.

8.2.16. При подъеме-спуске трала и выливке улова запрещается:

а) становиться на сетные части и оснастку трала, ваера, кабели, переходные концы и т.п., а также переходить через них и проходить под ними;

б) наматывать на руку оттяжку спускового конца и спусковой конец при выметке сетной части трала по слипу, а также крепить спусковой конец за конструкции судна;

в) находиться между стопорными концами и кабелями, а также между стопорными концами и слипом во время включения и отключения стопорных концов и травления кабелей;

г) находиться между слипом и ваерами (переходными концами) при заведении их в подвесные ролики, а также выведении из них и сбрасывании на слип;

д) становиться на планширь и перегибаться через него при приеме и креплении траловых досок на стопорные цепи и отдаче траловых досок со стопорных цепей;

е) находиться на промысловой палубе во время выборки ваеров и кабелей, подъема сетной части трала и мешка с уловом на палубу;

ж) находиться со стороны слипа у подвесных и направляющих роликов при выполнении отдельных операций;

з) разносить стопорные концы (оттяжки) и вытяжные концы (джильсоны) во время травления и выборки ваеров и кабелей;

и) находиться в рыбных ящиках в момент выливки в них улова;

к) выливать улов из мешка без дележки, если масса улова больше разрешенной грузоподъемности грузовых устройств;

л) находиться на мешке с рыбой в момент его подъема и разворачивания грузовыми устройствами;

м) находиться на пути движения мешка при его перемещении грузовыми устройствами для выливки улова;

н) находиться под мешком с уловом